Avaliação do Bentley Continental V8 S

O que é?

Então, o que é isso?

É um Bentley Continental V8 com um pouco a mais. E isso é uma ótima notícia: desde a chegada do GT de segunda geração em 2012, o V8 4,0 litros de 500bhp, digamos, “de entrada” sempre foi a nossa escolha em vez do mais potente W12 6,0 litros.

Neste V8 S, a Bentley diz que a proposta é clara: um carro feito para proprietários de V8 “que querem mais”. Ele custa £139.000 - cerca de £16.000 acima do V8 comum - o que o coloca, em preço, acima do W12 regular de 567bhp, mas abaixo do topo de linha W12 Speed de 616bhp.

O que muda no desempenho e no trem de força do V8 S

O que eu ganho pelos meus 16 mil a mais?

Mais potência - e muita. Para ser exato, são 21 cavalos a mais, elevando a força do V8 biturbo para 521bhp e reduzindo o 0–60mph (0–96km/h) para 4,3 segundos, exatamente o mesmo tempo do W12 regular. Velocidade máxima? 192mph (309km/h). Está de bom tamanho.

O torque também sobe, de 487lb ft (660Nm) para 502lb ft (681Nm), com tudo disponível desde 1700rpm até 6000rpm. Essa força vai para as quatro rodas por meio de um câmbio automático ZF de oito marchas, recalibrado para segurar as trocas por mais tempo.

Então ele bebe mais, certo?

Não. Consumo e emissões permanecem iguais aos do GT V8 padrão (26,8mpg combinados - 8,8L/100km - e 246g/km de CO2). Parte do mérito é do sistema de desativação de cilindros do V8: em situações de cruzeiro com acelerador leve, quatro cilindros são desligados; quando o seu “Stig interior” assume o comando, os oito voltam a trabalhar.

Acerto de chassi e dinâmica

Deixa eu adivinhar: mais baixo, mais firme, mais afiado?

Acertou. A Bentley baixou a suspensão esportiva do GT em 10mm, aumentou as taxas de mola (45% a mais na frente e 33% atrás), revisou o amortecimento, enrijeceu as buchas em 70% e a barra estabilizadora traseira em 54%, recalibrou a direção para “melhorar a precisão e o feedback” e afrouxou o controle de estabilidade para permitir “maior deslizamento das rodas em alta velocidade”.

Como eu sei que não é um Conti V8 padrão, de mão fechada?

Por fora, o V8 S ganha um splitter dianteiro mais agressivo, saias laterais e difusor traseiro em preto Beluga brilhante. Vale olhar também para as rodas: o nosso carro de teste vinha com as opcionais de 21 polegadas (53,3cm), envolvendo os maiores discos de freio carbono-cerâmicos já instalados em um carro de produção (420mm na frente e 356mm atrás - e eles são seus por £10.405, cof cof).

Cabine e acabamento

E por dentro?

No interior do V8 S, o roteiro é o de sempre - o que é excelente, porque você se acomoda em um dos melhores interiores do mundo automotivo. Há couro perfurado com matelassê, comandos em alumínio com acabamento texturizado e superfícies em preto piano, tudo com uma qualidade de montagem de nível mundial e uma precisão milimétrica que justificam mais do que bem o preço do ingresso.

Ao volante

E como ele é para dirigir?

Se você vai no modo tranquilo, ele é muito… Continental. O S não perde nada da capacidade do GT de engolir grandes distâncias mimando e relaxando quem está ao volante: coloque o câmbio em D e este quatro-lugares vai “borbulhando” alegremente por qualquer continente para o qual você aponte o nariz, com aquela postura despreocupada que consolidou o Conti como um gran turismo tão imponente.

Só que o S é feito para quem “quer mais” - e entrega. Jogue o câmbio em “S”, pise fundo e o V8 S surfa sua onda de torque até 6000rpm, ganhando velocidade de um jeito que nenhum carro com mais de 2200kg deveria conseguir. O escapamento esportivo opcional completa o pacote com uma trilha sonora barítona bem britânica.

Depois que você se ajusta ao fato de que o seu GT virou algo bem mais ameaçador, dá para explorar a aderência absurda que o GT com tração integral é capaz de oferecer. Ajuste o amortecimento ativo para o modo Sport e o V8 S faz um belo trabalho ao praticamente apagar a rolagem da carroceria, fluindo pelas curvas num turbilhão de torque, grip e ruído. A direção revisada está mais precisa, e os freios seguem absurdamente eficazes, repetidas vezes.

Você está dizendo que o Conti virou um Lotus Exige?

Não. Embora a compostura e o controle de carroceria do V8 S impressionem - e até deixem um pouco desconcertado -, você percebe o tempo todo que este é um carro que está abrindo caminho à força na física. Mas, se você quer reações de Exige, compre um Exige: é essa solidez aparentemente imparável que separa o Continental do resto, que faz dele um Bentley.

Vale comprar?

Então eu devo comprar um?

Se você tem £140 mil para gastar em um GT muito rápido, então sim, sim, sim. É verdade que o Continental W12 padrão oferece mais potência por um pouco menos dinheiro, mas o V8 S é mais esperto do que isso. É um carro preocupado com os detalhes, não apenas com os números de manchete - e fica melhor por causa disso.