Porsche 718 Spyder RS: o Boxster, o mais potente de sempre

Três décadas depois de apresentar o primeiro concept do Boxster, a Porsche volta a mexer com o imaginário dos fãs de roadsters de motor central. A marca acaba de revelar a versão mais forte já feita do seu descapotável: o Porsche 718 Spyder RS.

E há um detalhe que explica o alvoroço: pela primeira vez, a Porsche pega no motor aspirado do 911 GT3 e coloca esse conjunto em um esportivo conversível com motor central. Além disso, tudo indica que esta pode ser a última grande despedida do Boxster a combustão - já que a próxima geração deve ser 100% elétrica.

O resultado é este 718 Spyder RS, que dá para encarar como a versão sem teto do 718 Cayman GT4 RS, que o Guilherme Costa já levou ao limite no Circuito do Estoril. Dá para ver (ou rever) esse vídeo:

O coração do 911 GT3

E faz sentido começar pelo motor, porque este 718 Spyder RS usa exatamente o mesmo boxer de seis cilindros, naturalmente aspirado, com 500 cv, que equipa o 911 GT3.

São 4,0 l de cilindrada, um “grito” que vai até 9000 rpm e 450 Nm de torque máximo. Com a conhecida transmissão PDK de sete marchas, o flat-six catapulta o 718 Spyder RS aos 100 km/h em apenas 3,4s e aos 200 km/h em 10,9s. E só para de acelerar quando chega aos 308 km/h.

Mas a história do 718 Spyder RS não é só potência. Ele pesa apenas 1410 kg, ou seja, 40 kg a menos do que o 718 Spyder (com câmbio PDK) e 5 kg a menos do que o 718 Cayman GT4 RS.

Capota reduzida ao mínimo

Essa diferença de peso em relação ao 718 Spyder vem principalmente da capota, que tem um desenho próprio e bem compacto. Ela pesa só 18,3 kg - 7,6 kg a menos do que a capota do 718 Spyder e 16,5 kg a menos do que no Boxster.

Com acionamento manual, a capota é dividida em duas partes: um sun sail e um defletor. Ambos são removíveis e podem ser guardados juntos ou separadamente no carro.

O sun sail foi pensado para proteger motorista e passageiro da luz do sol, enquanto o defletor forma uma capota completa, ajudando a proteger os ocupantes da chuva quando os vidros estão levantados.

Precisão germânica

O chassi também recebeu uma série de mudanças, com a Porsche usando componentes que já aparecem tanto no 718 Spyder quanto no 718 Cayman GT4 RS.

De série, ele traz o Porsche Active Suspension Management (PASM) com calibração mais esportiva, e o 718 Spyder RS fica 30 mm mais baixo do que o 718 Spyder. Também conta com Porsche Torque Vectoring (PTV), diferencial mecânico autoblocante e buchas/rolamentos da suspensão com juntas esféricas.

Em comparação com o 718 Cayman GT4 RS, molas e amortecedores adotam um ajuste mais macio para entregar uma configuração mais tranquila e com “cara” de conversível. Ainda assim, itens como altura do solo, camber e barras estabilizadoras podem ser regulados individualmente.

Um 718 Cayman GT4 roadster

No visual, o 718 Spyder RS remete imediatamente ao 718 Cayman GT4 RS, principalmente na frente. Ali, ele traz (de série) um capô em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com duas entradas de ar, acompanhado de uma tomada de ar central bem grande e dois defletores nas extremidades do para-choque, que ajudam a aumentar a carga aerodinâmica.

A maior diferença aparece no lábio inferior dianteiro, que é mais curto do que o do 718 Cayman GT4 RS.

Isso acontece porque o 718 Spyder RS não tem a enorme asa traseira fixa do coupé, gerando menos downforce. No lugar, ele usa um spoiler em formato de “cauda de pato” e, por isso, um lábio inferior menor já resolve para “fechar a conta” da aerodinâmica.

O Porsche 718 Spyder RS vem de fábrica com rodas forjadas de alumínio aro 20”, mas elas podem ser forjadas em magnésio. Isso vale para quem escolher o pacote Weissach, que além das rodas adiciona ponteiras de escape em titânio, inspiradas nas do 935 mostrado em 2018.

Interior focado na performance

O lado mais esportivo do 718 Spyder RS também aparece por dentro, com um interior enxuto e voltado ao essencial.

De série, ele traz bancos tipo bacquet em plástico reforçado com fibra de carbono, com as seções centrais em Race-Tex perfurado (assim como o volante esportivo RS) e com o logotipo “Spyder RS” gravado nos apoios de cabeça.

O painel de instrumentos e todos os acabamentos ao redor vêm em couro. Já com o pacote Weissach, toda a parte superior do painel passa a ser revestida em Rece-Tex.

Quanto custa?

Em Portugal o novo Porsche 718 Spyder RS tem preços que começam nos 213 586 euros.

A primeira aparição pública vai acontecer em junho, durante a comemoração dos 75 anos da Porsche, em Estugarda. Pouco depois, ele também será mostrado na Inglaterra, no Festival de Velocidade de Goodwood.