Ferrari California: o V8 mais rápido e mais firme

Então, a Ferrari California é a Ferrari V8 para quem não é “másculo” o bastante para comprar uma 458?

Não é bem assim. Esta é a nova Ferrari California, mais firme e mais rápida - então pode parar com as provocações. A própria Ferrari admite sem rodeios que a Cali fala com um público menos “bate-no-peito” do que o da 458 ou do futuro F12. Ainda assim, ao longo dos últimos três anos a marca ouviu o que os clientes pediam e deixou o conversível de motor dianteiro mais afiado, com um comportamento à altura do emblema do Cavallino Rampante.

O que mudou na nova Ferrari California

Certo - mas o que, exatamente, eles fizeram na California nova?

Boa pergunta. O V8 4,2 litros de injeção direta da Cali recebeu uma ECU recalibrada, um sistema de escape revisto e uma nova - e bem engenhosa - válvula lamelar no cárter inferior.

E isso quer dizer o quê, na prática?

Em termos técnicos, significa mais 30 bhp (cerca de 30 cv) e mais 14 lb ft de binário (aprox. 19 Nm). Com isso, os totais passam a 483 bhp (aprox. 490 cv) e 372 lb ft (aprox. 504 Nm). A aceleração de 0 a 100 km/h cai para 3,8 segundos - longe de qualquer estereótipo de “carro de cabeleireiro”.

O chassis também foi reforçado por completo e agora usa doze tipos diferentes de alumínio. Sim: 12. O resultado é uma redução de 30 kg e, com a suspensão totalmente recalibrada na frente e atrás, a sensação é de um carro pelo menos 40% mais alinhado ao que se espera de um superesportivo do que a geração anterior.

Como é a California ao volante

E na estrada, como ela é?

Absurdamente boa. Sem exagero. A California não é uma parente “mole” da 458 e da FF: agora é um superesportivo de verdade. Em estradas reais, com largura real, ela é ridiculamente rápida - sobe as marchas com violência, como uma espécie de “banshee” amarela de teto dobrável, e faz curvas e freia com uma força que parece remodelar o seu rosto.

E o som é excelente: com o teto aberto, aquele V8 solta um barulho que lembra uma mistura de naipe de orquestra, evento sísmico e divindade vingativa.

Então a nova California virou um superesportivo assustador?

Não - assustador, não. E esse é justamente o ponto mais inteligente da California: ela entrega o ruído e a velocidade clássicos de Ferrari, só que num conjunto mais acessível.

Nós guiamos a California no limite, no pior clima possível e nas piores estradas: asfalto ruim, poças enormes de água, buracos, cascalho. E ela foi impecável. A suspensão revisada oferece um controlo de carroçaria exemplar; a Cali se recusa a ficar quicando ou “batendo seco”, por mais arrebentada que esteja a superfície.

É um superesportivo muito bem equilibrado: avisa quando você está chegando ao limite de aderência, mas também puxa você de volta com suavidade quando a traseira começa a querer “ir embora”, graças ao discreto sistema de estabilidade F1-Trac.

Pacote “Handling Speciale”: vale pagar mais?

Ótimo. Mas e se eu quisesse uma California mais dura, com direção mais rápida e suspensão mais rígida, e não me importasse em pagar um adicional de aproximadamente £4,320 sobre o carro padrão?

Engraçado você falar isso. A nova California pode vir com o pacote "Handling Speciale", que coloca molas mais rígidas na frente e atrás para reduzir a inclinação da carroçaria em 6,2%, além de encurtar a relação da direção em 9% para deixar o carro mais ágil. E custa - num raro momento de razoabilidade para os padrões da marca - £4,320 acima do preço da California básica.

Então é esse o pacote que eu devo pedir?

Na verdade, não. O chassis mais rígido não traz melhoria perceptível, e a direção da versão com o pacote (HSP) é, francamente, um pouco estranha: fica tão agressiva em torno do centro que passa uma sensação de nervosismo e falta de assentamento.

E vale dizer: guiar a California HS no meio de um dilúvio apocalíptico, por estradas de montanha esburacadas, certamente não ajudou a nossa confiança. Num dia quente e limpo - ou numa pista seca - essa direção super-rápida provavelmente seria excelente. Mas, para quem pretende usar a Cali no dia a dia em estradas britânicas (e cerca de 20% dos proprietários de California usam o carro diariamente), a recomendação é simples: deixe essa opção (HPS) desmarcada.

Em resumo

A California atualizada não é o “primo pobre” da família Ferrari. Do jeito dela, é tão tentadora quanto qualquer coisa que sai de Maranello hoje - sobretudo se você ficar com o carro na configuração básica, em vez de escolher o pacote de comportamento mais arisco.