Kia Cee’d de segunda geração: a ofensiva europeia

Sempre que você lê algo sobre a Kia, quase dá para apostar que o texto também vai citar o designer Peter Schreyer, o mesmo que assinou o Audi TT original. Só que eu não vou ficar falando do traço do Schreyer neste Cee’d de segunda geração - basta olhar a galeria de fotos e tirar suas próprias conclusões.

O que me interessa aqui é a investida europeia da Kia - e, em seguida, chegamos ao próprio Cee’d. Eu realmente não consigo lembrar de outra marca que tenha planejado uma entrada na Europa de forma tão organizada, tão agressiva e tão bem-sucedida do ponto de vista comercial. Como você sabe, a Kia é coreana, mas os seus carros - especialmente este novo Cee’d - não são. Este aqui é um carro europeu.

A investida europeia da Kia e o Kia Cee’d

E “europeu” não no mesmo sentido de VW, Peugeot ou Fiat. Essas são empresas nacionais, moldadas antes de tudo para atender aos mercados de origem. À sua maneira, isso as torna um pouco provincianas e voltadas para dentro. A Kia, por outro lado, é europeia no sentido mais amplo possível: não tem lealdades geográficas.

O Cee’d que eu dirigi na Áustria foi desenhado e desenvolvido na Alemanha, montado na Eslováquia e emplacado na Espanha. Só isso já diz muito sobre uma visão mais abrangente. A impressão é que a Kia enxerga a Europa como um mercado único de verdade. A União Europeia deve adorar esse tipo de coisa.

A Kia Europe funciona com bastante autonomia, com liberdade para projetar e criar os carros que considera que o mercado quer. O primeiro grande acerto veio em 2007, com o Cee’d original: cerca de 430.000 unidades foram vendidas (e, claro, ele também garantiu um lugar de destaque na pista do Top Gear). Agora chegou a hora do substituto.

Em muitas empresas, a tentação seria simples: dar uma “caprichada” no visual, garantir que o CO₂ esteja onde precisa estar, adicionar alguma tecnologia e recolocar o carro à venda. Aqui, não. O que aparece são mudanças profundas e bem pensadas - o tipo de evolução que você espera de uma companhia agressiva, bem-sucedida e ainda com fome de melhorar. A Kia não está pronta para apenas “defender posição”; ela ainda está em fase de expansão.

Estrutura, dimensões e refinamento no novo Cee’d

O resultado começa pela carroceria: a estrutura ficou impressionantes 45% mais rígida, o que abre espaço para uma calibração de suspensão muito mais cuidadosa. Há também vidro de janela mais espesso, mais espuma de isolamento nas colunas das janelas e vedação extra ao redor das portas.

Embora o entre-eixos de 2.650 mm tenha sido mantido, a plataforma é nova e o carro ficou mais comprido, mais baixo e mais largo - além de mais espaçoso por dentro.

Sendo honesto, você quase não percebe os milímetros adicionais de espaço para ombros e cabeça, nem mesmo os 40 litros a mais no porta-malas. E também não é nos primeiros quilômetros que o salto de desenho e qualidade do interior “grita” para você. O que me pegou de imediato foi outra coisa: o nível de refinamento do novo Cee’d.

Ele roda em silêncio, com suavidade e com um jeito competente. A sensação é de um produto muito profissional. Se o anterior lembrava um eletrodoméstico (e, para ser justo, ele era melhor do que isso), este novo parece um eletrodoméstico da John Lewis.

Também é um carro agradável para passar o tempo dentro. A suspensão é bem macia, e o ruído de vento em velocidade de rodovia fica limitado a um leve sussurro vindo das colunas A. Para a enorme maioria que só quer um hatch familiar para tocar a vida, este aqui cumpre muito bem esse papel. A Kia entende o público dela e sabe exatamente o que agrada.

Comportamento, motor 1.6 e câmbio de dupla embreagem

Ele não é esportivo - e nem tenta vender essa ideia -, então soa até injusto criticá-lo por não entregar emoção. Ainda assim, ele se sai de forma razoável: boa aderência na dianteira, precisão aceitável da direção e um equilíbrio de chassi competente. É um carro bem engenheirado, só não é particularmente divertido.

Uma parte disso recai sobre o conjunto mecânico. O novo 1.6 de injeção direta (a Kia ainda não entrou na onda dos “mini turbos” - o que provavelmente é o próximo passo) é correto em uso leve, mas, quando você estica, ele fica um pouco grave demais e áspero perto do limite.

Agora existe também um câmbio de dupla embreagem e, assim como o resto do carro, ele faz o trabalho do dia a dia sem chamar atenção. Mas dá para notar que é uma primeira tentativa: as respostas não são tão rápidas.

Ainda assim, o ponto central é outro. Este carro foi feito para o público principal da Kia - gente que não liga tanto para marca e imagem, e só quer um carro bom e comum. É para quem se deixa convencer por uma garantia de sete anos e por um preço com bom custo-benefício. A propósito, os preços ainda não foram anunciados, mas, considerando o quanto a Kia evoluiu, é seguro supor que o atual “carro de volta de celebridade” do Top Gear não vai continuar tão barato assim...

Equipamentos, ergonomia e a ameaça aos hatches europeus

Até porque ele pode ser equipado com uma lista enorme de itens internos. A relação de opcionais está cheia de coisas como alerta de saída de faixa, ar-condicionado de duas zonas, luzes diurnas de LED, teto solar panorâmico, banco do motorista elétrico, uma tela digital para substituir o mostrador central e freio de estacionamento elétrico.

Tudo isso estava nos nossos carros de teste e, por consequência, todos os que eu vi tinham mais botões no volante do que o último Bentley que eu dirigi. Mesmo assim, eu gostei da organização dos porta-objetos e da ergonomia, no geral, excelente. O banco parecia um pouco firme e irregular, mas talvez isso seja coisa minha. Já o assoalho do porta-malas, esse sim, é claramente alto.

No fim, são detalhes pequenos e não tiram o mérito: a Kia agora virou uma ameaça real ao miolo do mercado europeu. Antes, o Cee’d era um hatch de “segunda divisão”, lembrado depois de Focus, Astra, Mégane e 308. Agora, não.

Eu ainda me surpreendo com a rapidez com que a Kia vem avançando, mas o novo Cee’d é uma ameaça direta e objetiva a qualquer outro hatch europeu - inclusive ao poderoso VW Golf. Tudo bem, talvez ele não tenha os maneirismos e a herança imediatamente reconhecíveis desses rivais, mas também não carrega o peso disso. Este é um Kia europeu de segunda geração. E ele é tão bom quanto praticamente tudo o que a Europa tem a oferecer.