Novo Boxster: teste nas estradas da Alemanha

Dinâmica ao volante do novo Boxster

Vamos direto ao ponto: o novo Boxster é bom, muito bom. Passámos alguns dias a testar o carro pela Alemanha e até nas piores estradinhas que a Floresta Negra consegue oferecer ele consegue absorver as irregularidades e entregar a força de um jeito que impressiona o tempo todo. É um modelo incrivelmente “maduro”: em condução normal comporta-se como um carro maior quando, na teoria, não deveria; mas, quando a estrada começa a fechar e a enroscar, muda de personalidade e vira um conversível compacto feito para brincar.

A suspensão é mesmo uma pequena obra-prima. E, neste S, o motor sobe de giro com uma linearidade deliciosa até 7,800rpm - receita garantida para muitos sorrisos na cabine. Ao travar, para “num estalar de dedos”, graças aos travões de carbono roubados diretamente do novo 911. Sério: quando você força o ritmo, ele chega a “desamassar” a sua cara. E, guiando como se deve, dá para manter um andamento realmente forte. É um carro que passa muita confiança para andar rápido.

Desculpe: acabei por estragar a surpresa, mas a ideia é essa. O novo Boxster é melhor do que o Boxster antigo - e o antigo já não era nada mau.

Motores, câmbio e capota

A gama vem em duas versões. Há o Boxster “normal”, com 2.7, 265bhp e 207lb ft de torque; e existe este S, com 3.4, 315bhp e 266lb ft. A receita de base não muda: capota de tecido, dois lugares, motor boxer de seis cilindros montado ao centro e tração traseira.

O câmbio padrão é um manual de seis marchas, enquanto o PDK é opcional e custa £1,922. A capota abre e fecha em apenas 9 seconds, com acionamento de um toque; fica bonita tanto levantada quanto recolhida e é tão bem isolada que, na rodovia, passa sensação de carro fechado - e também quando você vai só passear sem pressa por estradas do interior.

A estrutura superior, feita de magnésio e superleve, agora funciona como a “tampa” quando está dobrada, dispensando aquela cobertura separada. Com isso, poupam-se 12kgs e, de quebra, o perfil parece mais comprido visualmente; com a capota baixada, a traseira do Boxster ficou um pouco menos… rechonchuda.

Estilo, carroceria e rodas

O visual está mais afiado e organizado - e, ao vivo, não lembra em nada um Toyota MR2 MkIII. Há novos faróis, uma dianteira redesenhada, entradas de ar laterais diferentes e uma traseira mais curta, com uma linha ao estilo Carrera GT que atravessa as lanternas e contorna a carroceria, escondendo com inteligência um aerofólio traseiro retrátil.

O entre-eixos cresceu, mas o balanço dianteiro foi encurtado, o que evita que o carro pareça maior do que é. O desenho tem uma tensão “musculosa” - principalmente em cores escuras - que o faz parecer sólido, mas ágil. As rodas também cresceram: o Boxster de entrada usa 18s, o S vem com 19s, e ainda há 20s opcionais (enormes).

A carroceria combina aço e ligas leves numa mistura relativamente conservadora, mas portas, capô e a tampa do compartimento de bagagem traseiro são todos feitos de alumínio não ligado. Mesmo com mais equipamentos, o Boxster S pesa cerca de 30kg a menos do que a geração anterior, inclusive com o pesado câmbio PDK.

PDK, eletrónica e o lado “adulto” do Boxster S

Ah, sim: o PDK. O Boxster S que conduzimos vinha com absolutamente todos os opcionais possíveis: PDK, PASM, PTV, PCCB, PSM e Sport Chrono. Na prática, isso significa suspensão ajustável, coxins de motor ativos (algo que antes só aparecia no 911), vectorização de torque, além de controlo de tração e estabilidade com lógica “inteligente”.

O PDK é excelente, embora possa parecer um pouco dominante: como automático é ótimo, e quando você anda forte ele diverte, mas também pode ficar um tanto pouco envolvente quando a intenção é realmente conduzir este conversível de dois lugares. Na mesma linha, a nova direção eletromecânica é afiada e precisa, só que com um toque de falta de sensação.

Nada disso é exatamente um defeito; apenas dá ao conjunto um ar muito adulto, bem mais próximo do que você esperaria num carro maior (como um 911, tirando um Truque do Nada). No fim, isso torna o modelo mensuravelmente “melhor” (mais refinado e mais eficiente), mas também empurra o Boxster um degrau acima - e um pouco mais longe da simplicidade divertida de um conversível puro.

A sensação que fica

No saldo, o novo Boxster é brilhante. Continua a ser referência na categoria e é tremendamente gratificante. Ainda assim, fica aquela pulga atrás da orelha: talvez um Boxster 2.7 com o manual de 6 marchas padrão seja mais intuitivo - e mais fácil de se apaixonar de imediato. Só falta eu pôr as mãos num para poder dizer com certeza.