Mercedes C63 AMG Coupé Black Series: a arma improvável da AMG

O Mercedes C63 AMG Coupé Black Series quase não saiu do papel - na verdade, ele nem devia existir. Não fazia parte do planeamento de produtos da AMG e, para os amantes de folhas de cálculo, também não havia um motivo empresarial óbvio para levar o projecto adiante. A história é que alguns engenheiros e designers da AMG resolveram montar a ideia “por diversão” enquanto os colegas estavam de férias de verão. Quando o chefe voltou, viu o protótipo e autorizou a produção na hora. Dezoito meses depois - um piscar de olhos para os padrões normais de desenvolvimento automóvel - o carro final apareceu. E que máquina.

Quem teve contacto recente com os barulhentos CLK e com o francamente esmagador SL65 AMG Black Series sabe que esses modelos parecem afinados pelo sector mais tresloucado do departamento de performance da fábrica. Nos dois, a potência fica muito além do “suficiente”. Com o C63 AMG Coupé Black Series (daqui em diante, CBS), a lógica é a mesma.

Como nasceu o Mercedes C63 AMG Coupé Black Series

À primeira vista, dá para imaginar que se trata apenas de um C63 AMG já irritado com ainda mais “vitamina”. Só que não. Quando se olha com calma a ficha técnica, fica claro que ele tem mais parentesco com o irmão maior, o AMG SLS, do que com o C63 AMG comum. São 517 bhp - 60 bhp a mais do que o C63 AMG normal e apenas 46 bhp a menos do que o SLS de portas em asa de gaivota. Se existe alguém que não fica eufórico com esses números, provavelmente são os pneus traseiros.

A proximidade do CBS com o patamar de potência do SLS tem uma explicação: uma partilha generosa de componentes do carro maior. Os dois usam V8 de 6,2 litros, então havia muito material para os engenheiros da AMG “saquearem” do M159 do SLS e encaixarem no M156 do CBS. Entraram itens como pistões forjados, bielas, cambota e um radiador de óleo maior. Depois de empacotar tudo isso, ainda instalaram um módulo de gestão totalmente novo - claramente “lobotomizado” - para comandar o conjunto, fecharam o capô e saíram correndo.

Mecânica do Black Series: V8 6,2 litros, câmbio e escapamento

Com essa preparação, a decisão mais sensata é, mesmo, sair de fininho: o CBS faz 0 a 100 km/h em apenas 4,2 s, usando a mesma transmissão AMG Speedshift MCT de sete marchas do C63 AMG de série. Ela oferece quatro modos - nenhum deles inclui função de economia com sistema liga/desliga - e traz um botão de largada que permite trocas tão rápidas quanto as de uma Ferrari FXX. E isso é rápido.

E como o CBS utiliza uma versão “leve” do motor do SLS, não há turbos para abafar ou suavizar, de forma alguma, a trilha sonora de metal pesado que nasce nos oito cilindros e sai pelo escape de fluxo livre, em arranjo oito-em-dois-em-quatro. Assim, a cada subida ou redução de marcha, o CBS entrega exactamente os mesmos efeitos sonoros que colocam um sorriso no rosto. Só por isso já dava para justificar a compra.

Dinâmica, freios, visual e cabine orientada para pista

A boa notícia é que não precisa ser “só” pelo som, porque o comportamento dinâmico também é excelente. No lugar do acerto do C63 AMG padrão, o CBS - como todo Black Series - recebe suspensão KW coilover com ajustes de amortecimento e altura, além de um pacote de melhorias de chassi para apimentar a condução. As bitolas dianteira e traseira são alargadas em 40 mm e 79 mm, respectivamente; as barras estabilizadoras foram retrabalhadas; e a assistência eléctrica da direcção, sensível à velocidade, foi recalibrada para entregar uma sensação mais mecânica.

Com a capacidade de acelerar resolvida, os freios precisaram acompanhar os ritmos mais altos. O ABS passa a intervir mais tarde, e os discos originais dão lugar a peças muito maiores, ventiladas, de compósito de carbono: 390 mm na frente e 360 mm atrás. Para completar, há pinças dianteiras vermelhas de seis pistões e, na traseira, unidades de quatro pistões.

Para anunciar todas essas mudanças mecânicas - e também para ajudar a manter tudo apontado para o asfalto, seja em autódromo ou estrada - o visual do CBS também foi temperado com “molho de raiva”. A Mercedes gostaria que você acreditasse que ele lembra um bocadinho o SLS AMG GT3 que Mika Häkkinen vai correr no ano que vem, mas, claro, não é bem assim. Os dois até exibem difusores traseiros proeminentes e partilham os alargadores exagerados de para-lamas dianteiros e traseiros, além das saias laterais. E é praticamente aí que a semelhança termina.

O que não chega a ser um problema. Com entradas de ar enormes e rodas leves em tom grafite (11 kg mais leves o conjunto do que as standard), o CBS tem exactamente a cara do que é: um encrenqueiro endinheirado com passe livre para a pista. Dá para deixá-lo ainda mais agressivo com o Pacote de Aerodinâmica, que adiciona splitter dianteiro de fibra de carbono, aerofólio traseiro ajustável em fibra de carbono e pequenas aletas em fibra de carbono nas laterais. Ou, se a ideia for manter alguma discrição, existe o Pacote de Pista, que inclui pneus Dunlop superaderentes e um radiador da transmissão no eixo traseiro. O sensato é escolher os dois - não fazê-lo seria como comprar um cavalo sem sela.

Por dentro, estão presentes os elementos esperados: dois bancos concha, cintos e costuras em vermelho, opção de eliminar o banco traseiro e um volante AMG Performance revestido de Alcantara. Só que há também um novo sistema AMG Performance Media, feito para ver, descarregar e se gabar sem parar das suas façanhas no circuito. Ele mede desde aceleração lateral (de lado a lado) e longitudinal (aceleração e travagem) até tempos de volta. Dá até para programar um trajeto próprio - como o caminho até o trabalho - e comparar, dia após dia, os seus tempos de sector entre, por exemplo, rotundas.

Na prática, porém, você não precisa de um sistema para perceber o quanto o CBS é divertido. Leve-o ao limite num autódromo, ou numa estrada secundária favorita, e a mensagem chega depressa. Há potência suficiente para colocar você numa quantidade enorme de problemas - e capacidade de chassi bastante para ajudar a sair deles. É exactamente isso que se procura num desportivo.

Se o C63 AMG Coupé Black Series é o resultado de engenheiros da AMG que não tiram férias, deixo uma sugestão: a empresa devia cancelar todas as folgas pelos próximos dez anos.