Toyota GR Corolla 2025: câmbio automático de oito marchas e mais torque

Boo! Shame on Toyota! Down with this sort of thing, etc.

À primeira vista, “GR Corolla com câmbio automático” pode soar como aquele tipo de concessão que mata a graça do hot hatch. Só que achar que a Gazoo Racing faria isso e encerraria o assunto é subestimar (muito) a obsessão deles por desempenho. As mudanças do modelo 2025 são justamente o oposto: um ajuste fino de um pacote que já era vencedor - e isso inclui o novo automático de oito marchas, pensado desde o começo para andar forte. Vamos ser diretos: ele troca marcha melhor do que você.

Ouch. But I'm really good at driving and stuff!

Sem dúvida - e a Toyota diz que levou isso em conta ao criar um câmbio para deixar você ainda mais rápido. Ele se chama GR-DAT (Gazoo Racing Direct Automatic Transmission): um oito marchas com foco em reduções muito rápidas, combinado a um software que tenta “adivinhar” qual vai ser sua próxima ação.

Com base nos seus comandos de freio e acelerador, a programação - calibrada depois de muito teste em pista e rali - faz a troca quase antes de você terminar o movimento, para estar na marcha ideal quando importa. Na prática, permite que nós, mortais, troquemos tão rápido quanto os profissionais (e, em alguns momentos, provavelmente até mais rápido).

Interesting. What about other upgrades?

O GR Corolla ganhou uma série de ajustes pequenos, mas bem espalhados, para deixar o conjunto mais redondo. Para começar, o 1.6 turbo de três cilindros com 300 hp agora entrega mais torque: sai de 273 lb-ft para 295 lb-ft - número que, no lançamento, era exclusivo do Morizo, a edição especial. O arrefecimento também foi melhorado: as versões automáticas têm canais específicos para resfriar melhor o fluido da transmissão. E houve várias mudanças na suspensão, chegando ao detalhe de usar parafusos mais grossos em alguns pontos.

No software, o seletor de modos da tração integral foi reorganizado para lidar melhor com condições mais variadas. Antes, você escolhia entre viés dianteiro, viés traseiro ou 50:50 para a pista. Agora fica assim:

• Normal mantém a divisão 60:40 (mais dianteira), como antes
• Gravel passa a ser o modo reservado ao 50:50, por causa do tempo que o GR passou testando na terra
• Track agora é variável conforme a situação, alternando de 60:40 até 30:70 quando o sistema entende que você precisa de uma coisa ou outra

Okay, but… what if I still want the manual GR Corolla?

Fica tranquilo: o GR Corolla manual não vai a lugar nenhum. Todas as melhorias citadas que não são exclusivas do automático também aparecem no modelo com câmbio manual. Aliás, ele também recebeu ajustes. A Toyota diz que a embreagem agora “volta” de forma mais rápida, para uma sensação mais responsiva.

A marca afirma que os dois seguem fazendo 0 a 96 km/h (0-60 mph) em 4,9 segundos e chegando a 230 km/h (143 mph). Então, continuar fiel ao manual não significa ficar com o “lado curto do… câmbio”.

Whew. How do they feel side by side?

Surpreendentemente diferentes. Em muitos carros, trocar AT por MT não muda tanto - vira “o carro X com o câmbio Y” e pronto, quase tudo igual fora as preferências por cada transmissão. No GR Corolla, não foi bem assim, e isso pegou a gente um pouco de surpresa.

Vamos ao elefante de oito marchas na sala: como é o automático? Ele é bom. Muito bom, na verdade. Depois de tantos testes e acertos, o câmbio é robusto o suficiente para aguentar o abuso de pista - a ponto de permitir um procedimento de launch control. No modo totalmente automático, é raro ele te colocar numa situação ruim; para torcer o nariz para as escolhas dele, você teria que estar sendo deliberadamente exigente.

Com essa carga mental fora das suas costas, sobra atenção para o que interessa: apontar o GR Corolla para onde você quer e mandar ver o mais rápido possível. Com força nas quatro rodas, o hatch gruda no asfalto, mesmo com o controle de tração desligado e, às vezes, com viés mais traseiro. Ele “gira”? Sim, especialmente freando. Mas, pensando em velocidade e eficiência, o novo automático do GR é excelente para fazer voltas suaves, rápidas e consistentes.

E se você estiver se sentindo “de fora”, as borboletas estão lá para trocar manualmente - e isso muda bastante a dinâmica ao volante. O automático continua fazendo o trabalho pesado, mas você assume o raciocínio, para o bem e para o mal. As borboletas chegam bem perto de te deixar tentar “quebrar” a lógica dele. Segure uma marcha baixa e ele realmente deixa esticar até o corte. Entre forte numa curva e reduza mais do que o necessário, e a transmissão provavelmente vai aceitar. Ainda assim, ficou mais fácil entrar naquelas marchas mais “de lado” agora que a sequência tem menos degraus: freia, dá a “virada”, aponta, acelera, sorri.

Falando em sorrisos, o GR Corolla manual segue sendo o mais divertido para brincar. O automático pode ser ótimo para tempo de volta, e o modo de borboletas impede que o AT fique sério demais, mas o MT é mais “bobo” em comparação - no melhor sentido. A Toyota citou melhorias na embreagem, mas a gente jura que teve mais coisa: o manual novo parece mais certeiro e mais sólido do que lembrávamos.

Além de como cada câmbio funciona, o GR Corolla manual pareceu bem mais leve do que o hatch com automático, firme e plantado. “Qual é a diferença de peso entre eles?”, você pergunta. 45 pounds (cerca de 20 kg). No papel, é pouco. E, ainda assim, nas curvas o MT parecia levantar um tiquinho mais a carroceria ao contornar a trajetória. Curioso - e isso só reforçou a personalidade mais brincalhona dessa versão.

Sick. How much?

Você vai pagar um pouco a mais pelos recursos do automático. Das três versões, o Core GR Corolla sai por US$ 40.860 com AT, contra US$ 38.860 do MT. O preço sobe na versão Premium, que adiciona som JBL, sensores de estacionamento e algumas comodidades na cabine, além de detalhes externos brilhantes.

A Premium Plus encosta no topo com US$ 47.515: aí você leva o novo câmbio automático, teto de fibra de carbono e uma “bolha” no teto para combinar com a do seu, bem… bolso.

So what’s the final takeaway?

Dá para ficar tranquilo que a Toyota não se acomodou depois da primeira leva (e do enorme sucesso) do GR Corolla. Junto de várias melhorias incrementais, o novo automático é um ganho importante para os pontos fortes do carro. Ele ficou mais acessível do que nunca, mas não é uma “muleta” para quem não quer usar embreagem: é uma opção séria, que faz motoristas de qualquer nível pensarem duas vezes sobre o que valorizam mais.

Seria uma pena abrir mão de desempenho por uma lealdade não correspondida a uma peça. No fim das contas, o novo GR Corolla torna mais fácil andar rápido e aumenta a diversão - e era exatamente isso que a gente queria.