Restaurar um clássico com tecnologia atual virou tendência - e a própria Land Rover Classic decidiu entrar de vez nessa onda, trazendo de volta (mais uma vez) o Defender original em versão repaginada.
O projeto fica nas mãos do departamento Works Bespoke da marca e parte de unidades do Defender fabricadas entre 2012 e 2016, o último ano de produção. Só que, desta vez, com uma dose extra de melhorias.
A proposta é dar aos clientes e fãs da marca a chance de comprar um Defender clássico totalmente personalizado, mas com uma experiência de condução mais próxima da dos modelos atuais.
As escolhas do Classic Defender V8 (nome oficial) começam pela carroceria, que pode ser a 90 ou a 110, mais comprida. Na pintura, há várias alternativas, com cores das “paletas” Heritage, Contemporânea, Premium e SV. Se preferir, também dá para criar uma tonalidade única, feita sob medida.
De acordo com o gosto de cada cliente, o Defender pode receber diferentes configurações para a grade dianteira e para as rodas de liga leve, com medidas entre 16” e 18”, sendo estas últimas no estilo “Sawtooth”.
Além do visual, existe uma longa lista de acessórios para esses “novos” Defender. Entre eles, aparecem barras de teto, guinchos, luzes LED adicionais e até um pacote Adventure, que inclui escada, tenda de teto e suporte para o estepe.
Para quem quer ir ainda mais longe, a marca oferece a conversão “Camper” da Ply Guys, que transforma o 4x4 em um parceiro ideal para aventuras prolongadas, no estilo motorhome.
Ambiente clássico a bordo
No interior, foi adotada uma solução que mistura as linhas originais do modelo com vários elementos modernos. Entre eles, a opção de escolher revestimento em couro ou bancos mais esportivos assinados pela Recaro.
O painel de instrumentos segue analógico, mas agora vem acompanhado de um novo sistema de infotainment, com tela sensível ao toque de 3,5”, que inclui navegação e Bluetooth.
E, claro, como não poderia faltar, este Defender também traz um sistema moderno de ar-condicionado, além de um nível de acabamento alinhado aos modelos mais recentes da marca.
A clássica melodia do V8
Para o que fica sob o capô, não há espaço para escolhas: está disponível apenas um V8 de 5,0 litros. Ele entrega potência máxima de 405 cv e torque de 515 Nm, acoplado a um câmbio automático ZF de oito marchas.
A parte de suspensão e contato com o solo também foi aprimorada. Há amortecedores Bilstein com molas Eibach e novas barras estabilizadoras. Já os freios são da Alcon, com pinças de quatro pistões e discos de 335 mm e 300 mm, na dianteira e na traseira, respectivamente.
Falta falar nos preços
Esse retorno do Defender V8 combina tradição e inovação, como destaca a marca. Mas isso empurra o preço inicial para acima de € 225 mil (190 000 libras)… antes de impostos.
Ou seja, o valor final certamente ficará acima dos € 245 mil necessários para levar o mais novo Defender Octa, anunciado como o mais extremo de todos.
A apresentação oficial do Classic Defender V8 by Works Bespoke está marcada para a próxima edição do Goodwood Revival, entre os dias 6 e 8 de setembro.
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