A receita é conhecida - e, desta vez, a Mitsubishi assume isso sem rodeios: o novo ASX passa a dividir a base, boa parte das motorizações e até o “ar de família” com o Renault Captur. A novidade é que essa combinação dá origem a um B-SUV pensado para a Europa, com chegada prevista para 2023.
E faz sentido que a marca japonesa aposte forte nele. Depois de cerca de 400 000 unidades vendidas no mercado europeu desde o lançamento, o ASX finalmente ganha uma nova geração e prepara-se para ter um papel de maior destaque na gama da Mitsubishi por lá.
A proximidade com o Renault Captur vai muito além da aparência: ela aparece também na plataforma CMF-B da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. É essa base que permite ao ASX evoluir em conectividade, segurança e, sobretudo, em opções mecânicas, onde a eletrificação ganha um peso evidente.
ASX, a tua cara não é estranha…
Comecemos pelo visual que, como já tínhamos dito, partilha inúmeros traços com o Renault Captur. Na prática, é quase tudo igual, com exceção da frente, que recebe a identidade Dynamic Shield típica da Mitsubishi, além do logótipo no nariz e da inscrição “Mitsubishi” na tampa traseira.
De perfil, fica realmente difícil não confundir este ASX com o SUV francês - até o desenho das jantes é comum nos dois. Naturalmente, os três diamantes surgem ao centro, e as rodas podem ter duas medidas: 17” e 18”.
Interior digital e conectado
Ao entrar no habitáculo, a sensação de familiaridade mantém-se, com a diferença mais óbvia a ser o emblema da marca japonesa no centro do volante.
Chamam a atenção o quadro de instrumentos digital de 10” (embora existam alternativas mais simples: painel analógico com ecrã de 4,2” e painel digital de 7”), o ecrã central multimédia de 9,3” (há também um de 7”) e os vários espaços de arrumação que já tinham sido elogiados, a seu tempo, no Captur.
A isso somam-se as credenciais de conectividade: além de várias portas USB, o novo Mitsubishi oferece compatibilidade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, e pode ser equipado com sistema de som Bose e navegação 3D.
Na bagageira, a Mitsubishi aponta 332 litros de capacidade, valor que pode subir até aos 401 litros com os bancos traseiros (deslizantes) na posição mais avançada.
Motorizações para (quase) todos os gostos
Na gama de motorizações, que a marca dos três diamantes já tinha adiantado há cerca de quatro meses, confirma-se o foco na eletrificação, com o ASX a contar com uma versão híbrida e outra híbrida plug-in.
Ainda assim, a base da oferta ficará a cargo de um motor a gasolina turbo de três cilindros e 1,0 litro, o 1.0L MPI-T, com 91 cv e 160 Nm, associado a uma caixa manual de seis velocidades.
Acima dele surge um quatro cilindros turbo 1.3 L DI-T, com dois níveis de potência: 140 cv e 260 Nm (caixa manual de seis velocidades) e 158 cv e 270 Nm (caixa 7DCT, de dupla embraiagem). Em ambos os casos, este motor vem acompanhado por tecnologia híbrida ligeira de 12 V.
Mas a grande aposta deste B-SUV - que será produzido na fábrica da Renault em Valladolid, em Espanha, lado a lado com o Captur - está nas versões híbridas. Isso torna o ASX no primeiro modelo da marca nipónica na Europa a oferecer uma motorização híbrida convencional (HEV), ou seja, sem precisar ser ligado à tomada para carregar a bateria.
É o mesmo conjunto que encontramos no Renault Clio - que já tivemos oportunidade de testar - e combina um motor 1,6 litros de aspiração natural com dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 1,3 kWh, permitindo ao ASX circular em modo 100% elétrico em situações específicas.
O resultado desta combinação é uma potência máxima combinada de 145 cv e um binário máximo combinado de 148 Nm.
Híbrido plug-in com 160 cv
O ASX também estará disponível com uma motorização híbrida plug-in (PHEV), recorrendo ao mesmo sistema usado no Renault Captur E-Tech que nós também já testámos.
Na base desta versão, continua o motor 1,6 litros da variante HEV e os mesmos dois motores elétricos, mas aqui a bateria passa a ter 10,5 kWh. O conjunto entrega uma potência máxima combinada superior, 160 cv e 144 Nm. A autonomia em modo 100% elétrico, que não foi anunciada, deverá rondar os 50 quilómetros.
Como era esperado, o novo Mitsubishi ASX não terá qualquer motor Diesel, e também não está prevista uma versão 100% elétrica.
Oferta vasta de sistemas de ajuda à condução
O novo ASX pode ainda ser equipado com uma lista extensa de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS). Todas as versões trazem de série Sistema de Mitigação de Colisões Frontais com Proteção de Peões, Aviso de Distância, Aviso de Saída da Faixa de Rodagem, Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem, Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Cruise Control, Sensores de Estacionamento e Câmara Traseira.
Nas versões mais completas, há ainda Aviso de Ângulo Morto, Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem, Prevenção de Excesso de Velocidade, Cruise Control Adaptativo (com abrandamento e retoma de aceleração) e Acionamento Automático de Luzes de Máximos.
Nas versões HEV e PHEV com caixa automática e níveis de equipamento mais elevados, o ASX inclui o sistema MI-PILOT (Mitsubishi Intelligent – PILOT), que combina o Cruise Control Adaptativo com a Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem.
Quando chega?
O novo Mitsubishi ASX chega a Portugal em março de 2023, sendo que todas as motorizações estarão disponíveis logo no lançamento.
Os preços para o mercado nacional ainda não são conhecidos, mas a Mitsubishi já confirmou que o ASX vai trazer garantia de série de 5 anos ou 100 000 quilómetros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário