Prometer 650 km de autonomia em um SUV elétrico é o tipo de número que chama atenção - e também levanta aquela sobrancelha de desconfiança. O novo Jeep Compass elétrico chega justamente com essa ambição, e nós fomos ver de perto o quanto disso se sustenta fora do folder.
Imagine atravessar um rio sem barulho, só com o som da água batendo na carroceria e a tensão subindo. Vai dar curto? Vai passar? Bip, bip, bip… O despertador interrompe o filme: era sonho. Na vida real, a Jeep garante algo bem concreto: o SUV encara alagados (vau) de até 408 milímetros sem drama.
Franchissement : un SUV électrique qui n’a pas peur de se mouiller (un peu)
Dá para quase ouvir o Wrangler rir ao fundo, ele que mergulha em 850 milímetros sem “tomar água”... Só que, desta vez, o trunfo é outro: o Compass tem uma versão elétrica, algo que o irmão mais bruto não oferece. E, em tempos em que o carro “limpo” ganhou peso, isso pode mudar a conversa - sem jogar fora a vocação fora de estrada do Compass.
Nos números, ele se defende: ângulo de ataque de 20°, ângulo de saída de 26° e 200 milímetros de altura livre do solo, para reduzir as chances de raspar em obstáculos. Some a isso o Selec-Terrain, com quatro modos de condução - Auto, Sport, Neige e Sable/Boue - que ajustam acelerador, direção e ESP de forma coerente.
Sur la route : le Jeep Compass plus ferme qu’un Peugeot e-3008, mais redoutable en ville
Para este teste, o “off-road” ficou de lado: o cenário é Turim. E dá para adivinhar que, por aqui, Neige e Sable/Boue tendem a ficar encostados… Saímos do hotel em Auto. O Compass é um SUV grande (4,55 m de comprimento e 1,90 m de largura), mas as câmeras ajudam a manter a pintura intacta. Alívio geral - inclusive o meu.
De cara, as suspensões parecem mais rígidas do que as do Peugeot 3008 do qual ele deriva. Não existe amortecimento adaptativo para suavizar a tocada. Tudo bem: a direção bem assistida compensa essa firmeza, com raio de giro curto e boa visibilidade. Surpreende. E o modo One Pedal ainda adiciona um conforto extra no anda-e-para.
Vie à bord : un habitacle géant, mais simpliste
Ao volante, você vai sentado mais ereto, com visão dominante sobre o capô plano. O volante pequeno do 3008 sai de cena e entra um aro mais tradicional. Menos “diferentão”, mas tem um porém: o clima a bordo é um pouco mais simples do que no francês. A qualidade geral é boa, porém os plásticos mais rústicos aparecem com mais destaque na cabine.
Pelo menos espaço não falta: é difícil bater cabeça ou joelho, com ótimo vão tanto na frente quanto atrás. Há muitos porta-objetos, com 34 litros na cabine e 550 litros no porta-malas. A tampa traseira motorizada, a abertura ampla e o vão baixo ajudam bastante no dia a dia. Em compensação, não há porta-malas dianteiro sob o capô. Pena.
Batterie et autonomie : les 650 km du Jeep Compass sont-ils une promesse en l’air ?
No contorno de Turim, aparece um primeiro sinal do comportamento do Compass em alta velocidade. A suspensão parece “relaxar” e o isolamento acústico se mantém convincente a 100 km/h. Nosso carro de teste usava a bateria de 73 kWh (BYD), com 500 km de autonomia no ciclo WLTP. Rodando forte e consumindo 22 kWh/100 km, conte com 330 km na prática.
Graças à plataforma STLA Medium, uma bateria maior de 97 kWh (do francês ACC) vai completar a linha mais adiante, com 650 km de autonomia. Aí, sim, o alcance fica realmente interessante. Não tivemos como testar a recarga rápida, que é de 160 kW em corrente contínua (DC), com pré-condicionamento da bateria.
Le point qui fâche : un planificateur d’itinéraire facturé 9,90 € par mois
Bem estreita (quase como uma baguete), a tela central de 16 polegadas aproveita a largura para organizar várias informações ao mesmo tempo. A ergonomia do Compass é correta, e os atalhos dos dois lados do display ajudam a ajustar a temperatura sem sofrimento. Destaque para os acessos rápidos na parte inferior. Já o comando de voz passa do ponto e fica invasivo.
O Compass se vende como parceiro de aventura - mas com a condição de pagar por isso. A navegação conectada do pacote Connect Plus vem apenas com 12 meses de teste. Depois, é preciso desembolsar 9,90 € por mês para ter o planejador de rotas ou o ChatGPT, por exemplo. Um contrassenso em um elétrico pensado para viagens longas.
Dynamisme : une agilité surprenante freinée par une pédale « éponge »
Boa notícia para quem não vive de “estrada expressa”: o Jeep Compass se sente em casa nas vias secundárias. A subida sinuosa até a Basílica de Superga, que domina Turim, confirma isso. A suspensão mais “travada” que incomoda na cidade aqui faz sentido, e a resposta do motor elétrico em Sport é muito pronta.
São 213 cv e 345 Nm jogados no eixo dianteiro - o suficiente até para fazer o pneu cantar. A versão 4x4 de 375 cv é a que promete resolver a motricidade com folga. Por enquanto, o controle de rolagem surpreende, especialmente em comparação ao Compass antigo. O grande problema é o pedal de freio: a sensação é ruim, como se você estivesse apertando uma esponja.
Tarifs : le Jeep Compass électrique, le nouveau « casse-coût » de Stellantis ?
Faróis Matrix LED, grade iluminada, tampa traseira elétrica, bancos dianteiros, volante e para-brisa aquecidos, câmera de ré, condução semi-autônoma… A versão First Edition vem bem completa e, ainda assim, com preço relativamente contido. Por 46 490 €, o Compass topo fica abaixo do Peugeot 3008 e do Opel Grandland. E é só um pouco mais caro que o Citroën C5 Aircross.
Bom negócio dentro da Stellantis… mas não necessariamente fora dela. Tesla e Xpeng, por exemplo, seguem mais competitivas. Ainda assim, o Compass tem uma presença que seus primos não reproduzem. O DNA Jeep pode jogar a favor, principalmente entre nossos vizinhos transalpinos, fãs assumidos de SUV. A produção em Melfi deve contribuir para isso…
Notre avis sur le Jeep Compass
O conforto firme pode incomodar, e o interior meio sem graça também. Eu ainda colocaria um ponto de interrogação na recarga rápida, considerando experiências anteriores pouco felizes com carros do grupo… Então, o Compass não leva “nota máxima”. Ainda assim, confesso que este SUV me ganhou: ele não é uma cópia preguiçosa do 3008. O carro entrega espaço e dinamismo sem arrebentar tanto o bolso. Missão cumprida.
Jeep Compass First Edition
46 490 €
7.5
Verdict
7.5/10
On aime
- Le style différenciant
- L’espace intérieur généreux
- Le dynamisme surprenant
- L’équipement de série complet
On aime moins
- Le confort un peu raide
- La qualité de finition moyenne
- Le multimédia qui commence à dater
- La recharge rapide à vérifier
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