O luxo de um jato privado no trânsito da cidade: por que o Lexus LM é especial

O luxo de um jato particular preso no trânsito urbano. Só por isso o Lexus LM já é diferente.

---

Existem carros feitos para dirigir. E existem carros feitos para levar a gente de um ponto a outro. O Lexus LM entra sem dúvida nesse segundo grupo. Foi na Nova Zelândia, com cenários dignos de cartão-postal ao fundo, que tive a chance de experimentar o modelo… ou, sendo mais fiel ao que aconteceu, de ser levado nele. Mas já chego lá.

Consigo quase imaginar como foi a conversa na Lexus que definiu a proposta desse veículo: “E se a gente fizesse um monovolume tão luxuoso quanto a primeira classe de um avião de linha?”.

A partir daí, a marca pegou numa ideia totalmente comum (os MPVs, ou monovolumes) e transformou isso num verdadeiro palácio sobre rodas. Não falta praticamente nada - só mesmo contratar um motorista para assumir o volante. Mas, como dá para ver no vídeo em destaque, nem isso me faltou.

A sigla LM quer dizer Transportador de Luxo e, sinceramente, é um nome que encaixa perfeitamente. Não é um carro pensado apenas para ser prático e versátil: ele foi criado para virar um lugar onde o tempo desacelera.

Por fora, o visual é tão imponente quanto polêmico. Com mais de cinco metros de comprimento, o Lexus LM não passa despercebido. Ainda assim, é daqueles casos em que o essencial está do lado de dentro. E basta abrir as portas da área traseira para entender qual é o maior argumento deste monovolume: luxo.

L de luxo

Na cabine, existem duas opções de layout: quatro ou sete lugares. Só que é a configuração de quatro lugares que realmente chama atenção - e não é difícil entender o motivo.

Na parte de trás, há duas poltronas reclináveis, bem no estilo da primeira classe de um avião, com programas de massagem, ventilação e aquecimento. Elas ficam separadas da área dianteira por um painel divisor com uma tela retrátil de 48″. Sim, 48. Não é um dispositivo pequeno nem um monitor qualquer: é uma televisão de verdade.

Daria para passar um bom tempo falando que praticamente tudo pode ser comandado pelo celular ou que existe um frigobar para manter sua bebida favorita sempre por perto.

Mas a peça de resistência mesmo é a privacidade: todos os vidros podem ser fechados com cortinas que criam uma espécie de filtro para o interior. Além disso, a Lexus desenvolveu um sistema de cancelamento ativo de ruído (como nos fones de ouvido), vidros acústicos e um nível de isolamento que lembra um estúdio de gravação. O resultado? A única coisa que se ouve lá dentro é a própria respiração.

Conforto sobre rodas

Embora seja um carro pensado principalmente para quem vai atrás, o Lexus LM também surpreende quem senta no banco do motorista. A posição alta e a direção leve fazem com que manobrar um monovolume de 5,13 m seja mais simples do que se imagina.

A suspensão adaptativa inteligente - ou, se você preferir, a Adaptive Variable Suspension com sistema Frequency Sensitive Valve - se ajusta em tempo real às imperfeições do asfalto, criando a sensação de que o Lexus LM flutua sobre os buracos. E tudo isso sem esforço.

Parte dessa experiência vem do conjunto híbrido que move o modelo: na versão 350h vendida na Europa, ele combina um motor a gasolina de 2,4 litros com dois motores elétricos e uma bateria pequena de 1,3 kWh, entregando 250 cv de potência combinada.

Só que, por estarmos longe da Europa e de suas regras rígidas de emissões, a unidade testada é consideravelmente mais forte: usa o mesmo sistema híbrido com dois motores elétricos e um motor a gasolina de 2,4 litros, mas com a potência máxima combinada subindo para 371 cv.

Com esses números, o Lexus LM chega aos 185 km/h de velocidade máxima e faz 0 aos 100 km/h em 6,9s. Está longe de ser um carro de arrancadas, é verdade, mas a entrega do sistema híbrido é sempre progressiva, suave e silenciosa. E, mais importante, combina perfeitamente com a filosofia do modelo.

Não é barato

Apesar de ter na China o principal motor de vendas, o Lexus LM também desembarcou na Europa e pode ser comprado em Portugal por um preço na casa dos 170 mil euros. Por isso mesmo, não é um carro para qualquer um.

Ele mira clientes que colocam conforto acima de tudo: para uso com motorista, em deslocamentos de trabalho, em traslados de hotéis de luxo ou simplesmente para quem pode (e quer) transformar cada trajeto numa sessão de spa sobre rodas.

Claro que quem compra esse monovolume reinventado pode escolher dirigir. Mas não há motivo nenhum para fingir que o melhor lugar não é atrás, com a poltrona reclinada, os pés esticados e um filme rodando na tela gigante. Acredite. Eu sei bem do que estou falando.