Skoda Superb Estate Laurin&Klement de 470bhp: a perua de turismo disfarçada

Isso não é um carro novo.

Correto. É um carro antigo - embora nem tanto assim. Ele marca o canto do cisne da terceira geração do Skoda Superb Estate, cuja produção terminou em 2023. Por isso mesmo ele usa placa “23”.

Então por que você está avaliando um carro velho?

Porque este aqui não é um “velho qualquer”. Ele foi feito para celebrar essa terceira geração do Skoda Superb que - como o nome, com toda justiça, sugere - é de fato muito superb.

Fotografia: Jonny Fleetwood

Tão superb que a Skoda, com humildade, faz questão de lembrar que vendeu 860,000 unidades entre 2015 e 2023. Oitocentos e sessenta mil. É uma quantidade absurda de sensatez circulando pelas ruas do mundo.

Então você está só relembrando um carro antigo bem-sucedido?

Como já dissemos, este aqui não é um carro antigo comum. Trata-se da versão “Laurin&Klement”, o que significa que, sob a carroceria verde-escura totalmente prática, haveria um motor a gasolina 2,0 litros turbo de 276bhp, um câmbio de dupla embreagem de sete marchas, tração integral e uma fartura de couro marrom-claro bem glorioso.

Bom, isso seria verdade se fosse um Superb L&K padrão. Só que ele não é - nem de longe - um L&K padrão.

Deixa eu adivinhar: carro velho com longarinas enferrujadas, turbo estourado, vazamento de óleo, couro gasto etc etc?

Ah, o turbo está bem “estourado” mesmo - estourado o bastante para transformar esta perua familiar em um carro de turismo apto para as ruas. Que tal 470bhp, 0-62mph em 4.9s segundos e velocidade máxima limitada a 155mph?

Pegou totalmente desprevenido. Quero mais detalhes.

Como já dissemos, a Skoda encomendou esta peça única, artesanal, de sensatez extrema para comemorar o sucesso do Superb de terceira geração. Ela entregou uma especificação de fábrica muito, muito boa - verde com marrom-claro, vitória total - ao pessoal da RE Performance.

São os mesmos que construíram um Octavia que chegou a 227mph em Bonneville. Então, sim, eles entendem uma coisa ou nove sobre velocidade.

O que eles fizeram?

Jogaram fora o soprador original do Superb - tímido e nada “carro de turismo” - e instalaram um Garrett PowerMax Turbo de verdade. Essa unidade é maior e sopra mais, e por isso pede uma admissão mais esportiva e um intercooler de desempenho. A RE Performance fez as duas coisas.

Então como isso-

Desculpe, mas ainda tem mais. A RE também dispensou o conjunto de suspensão original do Superb - fraco para um carro de turismo, embora admitidamente muito confortável - e colocou um kit completo de coilovers K&W, que reduz a altura do carro em 50mm.

Os freios também foram para o lixo: entraram pinças monstruosas AP Racing de seis pistões mordendo discos dianteiros de 390mm e traseiros de 330m. E há linhas de freio trançadas Goodridge.

Mas ele parece tão original!

Essa é justamente a ideia - e o grande brilhantismo do projeto. As únicas pistas reais de que este Skoda não é um “velho comum” estão na folga entre roda e para-lama (não existe) e no berro do motor quando você dá a partida (existe, e como).

E quando você pisa fundo?

Insano. Simplesmente… insano. E ainda mais porque a velocidade, implacável - sem exagero, é fato - acontece dentro de uma cabine realmente macia e caprichada.

Crave o acelerador no modo conforto ou no modo normal e há um pequeno atraso enquanto o DSG entende que você quer potência e distribui tudo como deve. Aí você meio que é catapultado na direção do horizonte.

Já no modo esportivo, com sangue nos olhos e trovão no coração, com os mostradores em vermelho, ele puxa com uma dramaticidade chocante. Não tem hesitação: ele voa e se recusa terminantemente a perder o fôlego. As trocas para cima são rápidas; as reduções poderiam ser mais rápidas, mas o ritmo é rápido num nível absurdo. Quer encarar? Boa sorte.

Como ele recebeu uma suspensão realmente acertada, com DNA de pista, faz curvas totalmente plano - o que entrega uma confiança enorme. E, como tem freios de verdade, assustadores, também de herança de corrida, ele para com força suficiente para arrancar de você qualquer pré-conceito sobre o que uma perua deveria conseguir fazer.

Muita mordida logo no início e um pedal progressivo, “carnudo”, que te dá - isso mesmo - ainda mais confiança. Vale lembrar: carros rápidos são rápidos porque têm freios brilhantes.

E o motor?

Ótimo. Dá para argumentar que, por ser um exemplar único, a Skoda poderia ter apelado e colocado um seis ou oito cilindros só pela diversão, mas a capacidade do EA888 que aparece aqui impressiona.

Há uma vibração gostosa: ele é mais “soco” do que voz grave, mas late ao longo da faixa como um carro de turismo chique. Mais do que feroz o suficiente para um carro que se mistura ao cenário… e então abre um buraco verde gigante através dele. Agradeça ao downpipe sob medida por isso.

Embora a direção não pareça tão viva quanto o restante do conjunto, você vai estar ocupado demais tentando se segurar, em vez de caçar o limite externo de “sensibilidade”. É fácil imaginar que isso seria diversão pura em um circuito como Brands.

Então você gostou?

Para algo tão sensato, prático e verde, entregar ritmo real de carro de turismo enquanto te envolve com assistências, alertas laterais apitando de forma irritante, um couro brilhante, espaço de pernas para dar e vender e um sistema de som excelente… isso é um golpe de mestre.

Fica a dica, toda montadora: este é o tipo de carro de que a Grã-Bretanha precisa. Não SUVs barulhentos com trocentos milhões de cavalos e pneus que fariam um caminhão passar vergonha, mas uma boa perua prática, capaz de dar trabalho para praticamente qualquer carro - tirando um supercarro de verdade - na hora do vamos ver.