Suzuki Jimny LCV: agora o 4x4 voltou como furgão

Woah, didn’t the Suzuki Jimny go off sale?

Se você tinha a sensação de que o Jimny tinha sumido do mapa, não estava errado. Ele realmente saiu de linha - mas, depois de cerca de um ano de pausa, está de volta. Só que com uma virada curiosa: agora ele é vendido exclusivamente como LCV (light commercial vehicle), ou seja, um veículo comercial leve - “uma van”, no bom português.

E, no linguajar da Suzuki, ele chega ao Reino Unido em “números bem limitados”. Na prática, isso significa 480 unidades no primeiro ano, algo como três por concessionária. Colocar seu nome na lista provavelmente é mais difícil do que conseguir um GT3 Touring.

Really?

A Suzuki diz que venderia com facilidade dez vezes mais e que já está recusando gente. Exemplares do Jimny antigo, de quatro lugares, ainda aparecem por mais de £25.000 no mercado de usados - mesmo com o tempo e a quilometragem pesando. Então dá para esperar alguns especuladores de olho nesses Jimny LCV, ainda mais porque ele custa £16.796 antes do VAT - ou uns tentadores £19.999 se você comprar como pessoa física e somar o imposto por cima.

What do I get for the money?

Há só uma configuração, e ela é deliciosamente básica. Nada de navegador/GPS ou ar-condicionado automático: apenas rádio digital e ar-condicionado convencional. Por dentro, o que não falta são botões.

E, embora você possa escolher algumas cores da carroceria - incluindo um esquema dois tons como o do nosso Jimny de teste de longo prazo - as rodinhas de aço simpáticas que você vê aqui não mudam nunca. Melhor assim: perfeitas para encarar sem dó estradinhas esburacadas enquanto você cruza o interior tocando seu negócio rural de tosa e banho operando lá atrás.

How much fur detangler will I fit back there?

No Jimny LCV, os bancos traseiros naturalmente foram eliminados - de qualquer forma, a gente quase sempre rodava com eles rebatidos. Sem eles, você ganha um porta-malas/carga bem quadrado de 863 litros, com uma grade à frente para evitar que algo vá parar em você e no passageiro quando o fora de estrada ficar mais animado. Ainda assim, são só 33 litros a mais do que um Jimny comum com os bancos dobrados; a diferença é que agora o piso fica totalmente plano. A capacidade de carga é de 150 kg, o que é bem modestinho, e vale lembrar que as janelas não foram vedadas/fechadas.

Remind me of its performance.

O Jimny usa um motor 1.5 a gasolina assumidamente áspero, sem essa história de turbo, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Ele entrega 100 bhp e 95 lb ft e serve para 0–62 mph (0–100 km/h) em… bem, a Suzuki nunca publicou. Conte com uns 12 segundos com vento a favor. A máxima é de 90 mph (cerca de 145 km/h), e os números “não tão eco” são 36,7 mpg e 173 g/km de CO₂. Mas, claro, se qualquer item acima te incomoda, você está olhando para o carro errado: aqui a ideia é utilitarismo duro e simples, acima de tudo.

So it’s good off road…

Esse é, sem dúvida, o habitat natural dele. Um Jimny no asfalto pode ser divertido quando você está no clima, mas vira algo bem tenso e arisco quando não está (e o tempo fecha). Pegue uma ventania forte na estrada e você vai lembrar disso por semanas. No off-road é onde ele brilha: dá para jogar o carrinho em subidas absurdamente íngremes sem muita preocupação, e os balanços curtinhos tiram boa parte do estresse da jogada. A transmissão alterna entre tração traseira e 4x4, com as posições alta e reduzida nesta última.

É aí que você entende por que a Suzuki insistiu tanto nesse motor mesmo quando as emissões expulsaram o Jimny sem piedade das vitrines europeias: ele aguenta pancada, girando como se os pistões fossem atravessar o capô, e ainda parece pedir mais.

Ele trabalha tão duro quanto a suspensão, com o carro (desculpa, van) totalmente à vontade quicando por florestas, pedreiras ou qualquer outro destino improvável em que você foi parar por seguir um GPS ajustado para “rota mais curta”. Você vai acabar no meio de uma área de tiro restrita muito antes de a mecânica sob você chegar perto de pedir arrego.

Is there a catch?

A pegadinha, eu diria, é que a versatilidade dele é tão limitada quanto a disponibilidade. Um veículo tão sem concessões é raro hoje em dia - mas é justamente aí que sempre morou o charme do Jimny. Transformá-lo em furgão também o deixa objetivamente melhor: os bancos traseiros sempre foram minúsculos (e o porta-malas, menor ainda com eles no lugar), então um veículo tão assumidamente prático só tem a ganhar com mais capacidade de carga. O preço assustador dos Jimny usados também mostra que gastar algo na casa de £17k em um zero é bom negócio - mesmo que um Dacia Duster Commercial comece em £11.995 com o triplo da capacidade de carga.

Esse pequeno 4x4 valente vai além do “faz sentido”. E o fato de a Suzuki ter batalhado tanto para colocá-lo à venda de novo, mesmo com toda a linha de carros híbrida (e o marketing indo na mesma direção), mostra como é vital ter alguém com “personalidade” no time. Mesmo com todos os defeitos que essa personalidade traz.