O mercado está mudando rápido. Aqui na Razão Automóvel, virou exceção colocar nas mãos um modelo que não seja 100% elétrico ou híbrido plug-in - basta olhar para os nossos testes mais recentes. Ainda assim, foi exatamente isso que eu fiz por um mês: conviver com um Hyundai Tucson 2023 na versão híbrida “convencional”, ou HEV (Hybrid Electric Vehicle), como a marca chama. Ele é eletrificado, mas não exige tomada.
Essa escolha foi intencional: é, na prática, o caminho mais “pé no chão” (e acessível) para entrar no mundo da eletrificação. Até porque o Hyundai Tucson 2023 tem várias motorizações, incluindo uma variante híbrida plug-in - dá para conhecer as outras versões naquele vídeo. Eu preferi justamente esta versão híbrida que dispensa carregar na tomada.
No total, fiz quase 3000 km ao volante do Hyundai Tucson 2023.
No meu dia a dia, eu tinha um 1.6 Turbo a gasolina de 180 cv, combinado com um motor elétrico de 60 cv, alimentado de duas formas: pela energia recuperada nas frenagens e pelas “sobras” do motor a combustão. Como dizia Antoine-Laurent de Lavoisier, “na natureza, nada se cria, nada se perde, tudo se transforma” - e este Tucson HEV chega bem perto desse princípio.
Por isso, nas próximas linhas e também neste vídeo, vou contar tudo sobre este teste de longa duração. O nosso Mercedes-Benz 190D (W 201) tirou um mês de folga e eu fiz praticamente tudo ao volante do Hyundai Tucson HEV 2023.
Assistam ao vídeo:
Bem arrumado e bem construído
Uma das grandes vantagens de um teste longo é usar o carro em situações realmente “normais”. É verdade que os nossos testes sempre acontecem em condições reais - tentando reproduzir uma utilização típica -, mas nada substitui a convivência contínua.
Isso vale para os consumos, que vou abordar mais à frente, mas também para detalhes de acabamento e vida a bordo. E, nesse ponto, o Tucson se coloca entre os melhores do segmento.
Por dentro, o Tucson é espaçoso, bem equipado e também muito bem montado. Não fica devendo em nada para marcas premium. É esse o patamar que dá para esperar do SUV sul-coreano.
Ainda assim, nem tudo é perfeito. O sistema de infoentretenimento não oferece ligação sem fios para Apple CarPlay e Android Auto. É “só” um detalhe? É. Mas a vida é feita de detalhes - e eu detesto ter que ficar dependente de cabo.
É um dos poucos pontos fracos tecnológicos que dá para apontar ao Tucson. A ponto de eu não entender o que passou pela cabeça dos engenheiros da Hyundai quando optaram por isso. De resto, só elogios.
Espaçoso e prático
Espaço é o que não falta, e o habitáculo é bem iluminado. Como mostrei no vídeo, a abertura das portas é generosa o suficiente para quem vive colocando cadeirinhas de criança no banco de trás. E o porta-malas, com mais de 600 litros, leva tudo (e mais um pouco).
Nesse capítulo, a única melhoria que eu pediria é na visibilidade traseira. Por conta do desenho externo, não é das melhores. Sim, eu sei que existem câmeras de estacionamento - mas, como “cachorro velho não aprende truque novo”, sigo preferindo me orientar pelos espelhos.
Também não consigo me acostumar aos assistentes de manutenção em faixa - embora, no Tucson, o sistema esteja bem calibrado. Mas isso renderia uma crônica à parte e este não é o momento. Ok… talvez eu seja mesmo resistente a mudanças.
Conforto é a nota dominante
Os engenheiros da Hyundai foram claros na escolha: conforto e previsibilidade. Dinamicamente, são essas as marcas registradas deste Hyundai Tucson 2023.
Dá para perceber sem esforço que a suspensão prioriza conforto - e não há nada de errado nisso. Aliás, é justamente o que eu acredito que a maioria do público procura neste segmento.
Eu já tinha ficado com essa impressão numa pequena road trip de 1500 km que fiz pelos EUA, no âmbito dos World Car Awards. Acompanhei o meu colega da Car and Bike, Siddarth Pantakar, numa viagem que ligou Los Angeles ao Grand Canyon.
Este teste de longa duração em Portugal serviu para reforçar minha opinião sobre o conforto do modelo - até porque, muitas vezes, as marcas ajustam a suspensão conforme o mercado. Mas não há dúvida: este é um SUV para quem quer levar a família com tranquilidade, mas não necessariamente devagar…
Potência e suavidade
Se vocês procuram um SUV com pegada esportiva, já podem trocar de artigo (ou ver outro vídeo no nosso canal no YouTube). O Hyundai Tucson 2023 é correto e equilibrado, mas não empolga. Mesmo com 230 cv de potência combinada, ele prefere o ritmo fluido de rodovia ou o corre-corre da cidade.
Na estrada, entram em cena a caixa automática de seis marchas e o conjunto híbrido, fazendo com que tudo aconteça de forma suave e serena.
Este Hyundai Tucson HEV é capaz de acelerar dos 0-100 km/h em oito segundos e de atingir os 193 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).
Como eu disse, ele não entusiasma. Potência existe, mas a entrega é tão linear que dá vontade de conferir a ficha técnica só para confirmar que os 230 cv estão mesmo ali.
Em consumo, depois de várias viagens para fora da cidade, fiquei nos 6,2 l/100 km. Foi o resultado de 500 km percorridos a velocidades que, em alguns momentos, passaram do limite legal. Culpa da boa insonorização do Tucson.
No total, podemos fazer mais 800 km sem parar. É esta a autonomia que oferece o Hyundai Tucson HEV.
Surpresa em cidade
Mas é na cidade que o sistema híbrido mostra serviço de verdade. Aproveitando frenagens e acelerações leves, o conjunto híbrido deixa o motor a gasolina “descansar” por bastante tempo.
Não é nada raro ver o computador de bordo apontar médias abaixo dos cinco litros. Isso diz muito sobre a eficiência do sistema.
Graças a esse funcionamento, toda a energia que, de outra forma, seria desperdiçada vai para uma bateria pequena, de 1,49 kWh - 7-8 vezes menor do que a da maioria dos híbridos plug-in - e depois é reaproveitada pelo motor elétrico de 60 cv.
É um número impressionante para um SUV com mais de 1600 kg. E também o tipo de resultado que levanta dúvidas sobre a real necessidade das medidas anunciadas para a Europa até 2035.
Preço
A marca coreana pede por este Hyundai Tucson 2023, na versão HEV, 45 900 euros. Não é pouco, mas este também é um SUV acima da média em equipamento, conforto e performance.
Falando em alternativas híbridas, temos o novo Toyota Corolla Cross, o Kia Sportage e o inédito Renault Austral.
Se ampliarmos o leque para outras motorizações, a lista cresce ainda mais e inclui modelos como o Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan e Jeep Compass.
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