Volvo V60 T8 PHEV: foco na performance ou na poupança?

Com 392 cv de potência máxima combinada e um desempenho que deixa alguns “pseudoesportivos” em maus lençóis, a Volvo V60 T8 PHEV é, no mínimo, curiosa.

De um lado, por usar tecnologia híbrida plug-in, tudo aponta para uma proposta voltada à economia e à redução de emissões. Do outro, as acelerações e retomadas fazem a gente se perguntar se esta perua não é, na prática, um “lobo em pele de cordeiro”.

No visual, a V60 T8 PHEV não tenta disfarçar a raiz escandinava: é claramente uma Volvo. O desenho segue a identidade atual da marca - menos “quadradão” do que em outras épocas, porém bem resolvido, equilibrado e proporcional - e, admito, me agrada bastante. Ela passa imponência sem apelar para agressividade; é discreta sem virar “genérica”. No fim, funciona como vitrine da experiência da Volvo no universo das peruas.

No interior da Volvo V60 T8 PHEV

Por dentro, a Volvo V60 T8 PHEV entrega um padrão de montagem muito bom (quase no nível das rivais alemãs) e materiais caprichados, agradáveis tanto aos olhos quanto ao toque.

A cabine segue uma linha minimalista, mas com elegância. Em nome disso, muitos comandos físicos sumiram - inclusive os do ar-condicionado, que migraram (infelizmente, na minha opinião) para a tela do sistema de infotainment.

Já que tocamos no assunto, o infotainment é bem completo e tem bons gráficos, embora a usabilidade peça um tempo de adaptação.

Em espaço, a V60 T8 PHEV cumpre o que promete. Quatro adultos viajam com conforto; há cinco lugares, mas o assento central traseiro perde pontos por causa do túnel de transmissão alto. O porta-malas também é um destaque: são 529 litros e, no caso da Volvo, não existe o inconveniente de um “degrau” para acomodar as baterias, como acontece na Mercedes-Benz C 300 de Station.

Ao volante da Volvo V60 T8 PHEV

O grande atrativo desta Volvo V60 T8 PHEV, como não poderia deixar de ser, está no conjunto híbrido plug-in, responsável por entregar 392 cv de potência máxima combinada.

Para colocar isso em perspectiva, basta olhar como o mercado mudou: a Ferrari Testarossa de 1984, um superesportivo, tinha 390 cv extraídos de um V12. Hoje, chegamos a números equivalentes com um quatro-cilindros somado a um motor elétrico em uma perua familiar - e ela nem é a variante mais potente e esportiva da linha V60.

A promessa desse híbrido plug-in é, portanto, juntar o “melhor dos dois mundos”: performance e economia. Mas a prática confirma?

Enquanto há carga nas baterias, sim: os consumos ficam realmente baixos, como era de se esperar. Durante o teste, em modo híbrido, consegui médias entre 2,5-3 l/100 km. O problema é que, como ocorre em outros plug-in, a gestão de bateria no modo híbrido não parece das mais eficientes. A carga acaba mais rápido do que seria o ideal.

Quando a bateria se esgota, resta depender do motor a gasolina turbo de 2.0 l com 303 cv e dos mais de 2000 kg desta V60. E é aí que o consumo sente: ele vai subindo até 7,5-8,0 l/100 km (misto - cidade, rodovia e estradas), o que ainda não é um número absurdo, mas fica bem distante dos otimistas 2,1-2,5 l/100 km oficiais.

Em desempenho, por outro lado, a V60 T8 PHEV impressiona. Com 392 cv, ela ganha velocidade com convicção e permite manter ritmos muito mais altos do que se imagina para uma perua familiar que, à primeira vista, parecia priorizar economia.

No comportamento dinâmico, a Volvo V60 T8 PHEV se mostra principalmente segura e previsível. Em rodovia, é muito estável em velocidades mais elevadas (e também chama atenção pelo bom isolamento acústico). Ela deixa claro que prefere vias largas e trajetos longos. Ainda assim, a direção direta e comunicativa faz com que, quando as curvas aparecem, a Volvo não “se assuste”.

É o carro certo para mim?

Antes de responder, vale tentar esclarecer a pergunta do título: “Foco na performance ou na poupança?”.

Depois de guiar a Volvo V60 T8 PHEV em cenários bem diferentes, a impressão que ficou é a de que esta perua funciona melhor como um modelo mais voltado a desempenho - com quase 400 cv, dificilmente seria diferente - e que, por acaso, consegue consumos muito bons, especialmente quando a bateria está carregada, do que o contrário.

Se a ideia é dirigir destacando o lado mais econômico, usando mais o motor elétrico, a frustração aparece com frequência, porque as baterias acabam com certa facilidade. No fim, quando você passa a aproveitar as boas prestações que ela oferece e calcula a relação entre o ritmo adotado e o consumo registrado, a surpresa pode ser até agradável.

Dito isso: se você quer uma perua capaz de andar rápido sem transformar o consumo em um problema e, principalmente, se tem acesso garantido e regular a um ponto de recarga, então a Volvo V60 T8 PHEV pode, sim, ser uma escolha muito acertada - com esse nível de performance, não existe nenhuma opção Diesel comparável na marca sueca.

Agora, se você prefere rodar sempre no “conta-gotas” e coloca consumo acima de desempenho, talvez valha considerar alternativas que, além disso, tendem a ser mais acessíveis na compra.