Ferrari apresenta o SF90 XX Stradale e Spider

A Ferrari revelou o SF90 XX Stradale, que chega acompanhado pela versão Spider, e inaugura uma proposta inédita ao combinar a lógica das Séries Especiais com a do «Programa XX».

Ao longo dos últimos 20 anos, a fabricante de Maranello lançou diversas edições especiais - de onde saíram carros como o 488 Pista e o 812 Competizione.

Nesse mesmo intervalo, a Ferrari também evoluiu o «Programa XX», pensado para dar a alguns clientes selecionados a chance de acelerar em pista com modelos não homologados para uso em vias públicas - e o exemplo mais recente foi o FXX-K EVO.

Agora, a marca decidiu juntar essas duas abordagens e dar vida ao SF90 XX, oferecido em duas configurações: Stradale e Spider. Nesta última, o teto rígido retrátil permite aproveitar o som do V8 biturbo ao ar livre.

Antes de entrar na parte mecânica e no desempenho, vale observar o visual do Ferrari SF90 XX, que traz uma série de soluções pouco óbvias.

O ponto de partida foi o Ferrari SF90 Stradale, aqui levado ao limite, principalmente no campo da aerodinâmica. Segundo a Ferrari, o SF90 XX Stradale apresenta o melhor desempenho aerodinâmico já visto em um carro de rua da marca - com apenas o LaFerrari chegando perto.

Desde o F50 que a Ferrari não usava uma asa fixa

O traço mais marcante é a asa traseira fixa (a Ferrari não aplicava essa solução em um carro de rua desde o F50, em 1995). O componente foi testado e refinado nos modelos do «Programa XX» e, a 250 km/h, consegue gerar 315 kg de downforce.

Na dianteira, o que chama mais atenção é a inclinação do radiador, escolha que ajudou a reduzir o coeficiente aerodinâmico e ainda direciona o ar quente para fora do capô por meio de duas condutas posicionadas nas laterais.

Essas condutas também colaboram para aumentar a força descendente na frente, que cresceu 20% em relação ao SF90 Stradale. Já o difusor dianteiro é completamente novo e elevou a força descendente em mais de 45 kg a 250 km/h.

Interior (quase) de competição

Assim como na carroceria, a Ferrari buscou reforçar no interior uma atmosfera mais voltada para as pistas. Para isso, simplificou vários componentes (como os painéis das portas e o console central) para eliminar quilos valiosos, usando com frequência materiais técnicos, como Alcantara, além de muita fibra de carbono.

Os bancos, por sua vez, foram desenhados especificamente para este modelo e trazem estrutura totalmente em fibra de carbono exposta - mesmo assim, com ajuste do encosto. Em comparação aos bancos monocoque do SF90 Stradale, estes são 1,3 kg mais leves.

No Spider, a Ferrari adotou um mecanismo de teto rígido retrátil com painéis de alumínio, que pode abrir/fechar com o carro em movimento até 45 km/h, em um procedimento que leva apenas 14 segundos.

Mais 30 cv do que o SF90 «normal»

No conjunto mecânico, a base é a mesma arquitetura híbrida plug-in do SF90 Stradale «normal». O coração do sistema é um V8 4.0 biturbo - montado em posição central - que entrega 797 cv.

A esse V8 a combustão se somam três motores elétricos: dois independentes no eixo dianteiro e um na traseira, instalado entre o motor e o câmbio de dupla embreagem de oito marchas, que utiliza a mesma gestão eletrônica do Ferrari Daytona SP3.

Há ainda uma bateria de 7,9 kWh, suficiente para o SF90 XX rodar em modo 100% elétrico a até 135 km/h e por um máximo de 25 quilômetros.

O resultado desse «casamento» é uma potência combinada de 1030 cv - 30 cv a mais do que o SF90 Stradale -, número que faz dele o Ferrari de rua mais potente já produzido.

Acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,3s

Apesar de o ganho ter sido de apenas 30 cv e de o SF90 XX Stradale ser só 10 kg mais leve que o SF90 Stradale, a Ferrari afirma que este Cavallino Rampante faz de 0 a 100 km/h em 2,3s e de 0 a 200 km/h em 6,5s - duas décimas mais rápido do que o SF90 convencional (nos dois casos).

Vale lembrar que nenhum Ferrari de rua havia alcançado antes um tempo tão baixo na arrancada de 0 aos 100 km/h.

Quanto à velocidade máxima, o Ferrari SF90 XX é limitado a 320 km/h, 20 km/h a menos do que o SF90 Stradale. A razão está no pacote aerodinâmico mais agressivo, que a 250 km/h gera 530 kg de força descendente - 140 kg a mais do que na versão que serve de base.

Já estão todos vendidos

O Ferrari SF90 XX terá produção restrita a 799 unidades na versão Stradale e 599 exemplares na configuração Spider, com preços (na Itália) a partir de 770 000 euros e 850 000 euros, respectivamente.

Ainda assim, toda a produção planejada pela Ferrari já foi vendida. As entregas começam no segundo trimestre de 2024 para o Stradale e no fim de 2024 para o Spider.