Guia de compra: seis carros elétricos novos mais baratos em Portugal

Por muito tempo, quando o assunto era carros elétricos acessíveis, praticamente só existia um nome na conversa: o Dacia Spring. Durante vários anos, ele foi o único 100% elétrico novo que dava para comprar por menos de 20 mil euros. Só que esse cenário já mudou.

Ainda assim, os elétricos mais baratos à venda em Portugal continuam exigindo alguns sacrifícios: autonomia limitada e, na maioria dos casos, pouco espaço interno.

Se isso não encaixar nas necessidades de vocês, pode valer mais a pena «piscar» o olho para o mercado de usados: neste site vocês encontram mais de 650 elétricos usados por menos de 20 mil euros.

Por outro lado, se espaço não for uma prioridade, se vocês não pretendem sair muito da cidade e rodam poucos quilômetros por dia, já existem alternativas entre os carros novos que merecem atenção.

Foi exatamente por isso que reunimos, neste guia de compra, os seis carros elétricos novos mais baratos que podem ser comprados em Portugal. O mais caro custa «apenas» 25 000 euros.

Dacia Spring - desde 16 900 euros

Não dá para falar em elétricos de entrada sem citar o Dacia Spring. Lançado em 2021, ele segue, ano após ano, como o elétrico mais barato à venda em Portugal - e acaba sendo a principal porta de entrada para a eletrificação total de muitos motoristas.

A bateria de íons de lítio foi renovada e agora usa química LFP. A capacidade é de 24,3 kWh, com autonomia de até 225 quilômetros.

Os preços do Dacia Spring começam em 16 900 euros na versão de acesso e vão desde 19 700 euros na opção mais forte, com 102 cv.

Citroën ë-C3 - desde 17 990 euros

A Citroën havia garantido que colocaria no mercado um elétrico do segmento B por menos de 20 mil euros - e cumpriu. O ë-C3 com bateria LFP de 30 kWh já está à venda em Portugal, com preços a partir de 17 990 euros.

Com porta-malas de 310 litros e espaço real para quatro adultos, o Citroën ë-C3 é mais prático do que a maioria dos modelos do segmento A. O limite aparece na bateria: a unidade LFP tem apenas 30 kWh, então a autonomia fica em, no máximo, 213 quilômetros.

Esse é, de longe, o maior ponto fraco do modelo, porque na prática deixa o uso quase todo concentrado na malha urbana e nos arredores.

Se isso for um problema, pode fazer sentido considerar a versão mais cara do ë-C3: ela traz bateria maior (43,8 kWh), mais alcance (cerca de 320 km) e custa 19 950 euros.

Independentemente da versão, o conjunto é sempre o mesmo: motor elétrico com 83 kW (113 cv) e 125 Nm de torque máximo.

Leapmotor T03 - desde 18 500 euros

Dá para encarar o Leapmotor T03 como a resposta da Stellantis ao Dacia Spring. Mesmo sendo mais curto do que o rival do Grupo Renault, o T03 é mais generoso em altura e largura - embora perca no porta-malas: são 210 litros contra 288 litros do Spring.

De série, ele já vem bem completo, com itens como painel de instrumentos digital de 8”, tela multimídia de 10,1” e teto panorâmico. O Leapmotor T03 é vendido com um único motor elétrico, que entrega 70 kW (95 cv) e 158 Nm de torque máximo.

A bateria é do tipo LFP e tem 37,3 kW de capacidade, permitindo anunciar até 265 km de autonomia em ciclo combinado (WLTP). No carregamento, aceita carga rápida (DC) de até 48 kW, o que viabiliza ir de 30% a 80% em 36 minutos.

Em Portugal, o Leapmotor T03 custa 18 500 euros - e o único opcional disponível é a cor da carroceria.

Renault Twingo - desde 19 490 euros

Já com encomendas abertas em Portugal, o Renault Twingo chega às estradas nacionais em maio e tem tudo para ser um dos carros mais comentados do ano.

Seguindo a linha do retro-design que já apareceu nos Renault 5 e Renault 4, ele resgata os traços do modelo original, lançado em 1992. A proposta é uma aparência divertida e colorida, apoiada em três ideias que sempre acompanharam o Twingo: espaço (considerando as dimensões externas), versatilidade e facilidade de uso.

Com banco traseiro corrediço, que permite ampliar o porta-malas para até 360 litros, o Twingo usa a mesma base do Renault 5. O motor elétrico é menos potente: 60 kW (82 cv) e 175 Nm de torque, combinado com bateria de 27,5 kWh, garantindo autonomia de até 263 km no ciclo combinado WLTP.

Na configuração de entrada, com o nível Evolution, o preço parte de 19 490 euros. Já a versão topo, chamada Techno, sobe para 21 090 euros.

Renault 5 - desde 24 900 euros

Se o Twingo não fizer sentido para vocês, dá para olhar para o irmão maior, o Renault 5, que na versão básica ainda fica abaixo dos 25 000 euros.

O visual do R5 dispensa apresentações e já foi tema de vários artigos aqui na Razão Automóvel - assim como o comportamento dinâmico. Tanto que a base dele deu origem à versão «apimentada» assinada pela Alpine:

A principal diferença nesta configuração está no conjunto elétrico: o motor entrega apenas 70 kW (95 cv) e a bateria não passa de 40 kW de capacidade. Por isso, a autonomia máxima anunciada (WLTP) fica fixada em 310 quilômetros.

Caso isso não baste, o R5 também pode ser comprado com bateria de maior capacidade (52 kWh). Só que, nesse caso, o valor cobrado pela Renault já não «cabe» nesta lista: 31 240 euros.

FIAT Grande Panda - desde 25 000 euros

Para manter a onda do design retrô-futurista, o próximo nome da lista é o FIAT Grande Panda, que compartilha praticamente tudo com o Citroën ë-C3 - da plataforma ao trem de força.

Por isso, o conjunto repete a mesma receita: bateria LFP com 44 kWh de capacidade e motor elétrico de 83 kW (113 cv) e 125 Nm, com autonomia de até 320 km (ciclo WLTP).

O que mais chama a atenção no pequeno elétrico italiano, porém, é o visual, cheio de referências ao Panda original e a uma época em que a FIAT dominava o segmento B.

Em Portugal, o FIAT Grande Panda elétrico é oferecido por 25 000 euros na versão Icon e por 28 000 euros na versão La Prima, que soma - entre outros itens - rodas de 17” e ar-condicionado automático.

Algumas menções honrosas

A partir da faixa dos 25 000 euros, começam a aparecer cada vez mais alternativas 100% elétricas capazes de atender quem procura um carro para os desafios da semana.

Por isso, se esta lista tivesse mais do que seis nomes, daria para incluir modelos como o Dongfeng Box (desde 25 474 euros), Hyundai Inster (desde 26 200 euros) ou BYD Dolphin Surf (desde 26 424 euros), além do CUPRA Raval, que está quase a chegar a Portugal e terá um preço base de 26 990 euros, e do Volkswagen ID.Polo, cujo preço base rondará os 25 000 euros.