Porsche Cayman S: tão bom que ameaça o Boxster e o 911

"Na mosca, sr. Devereux." No mês passado, o nosso enviado aos EUA guiou o novo Boxster e concluiu que o conversível - por mais brilhante que seja - estaria condenado para sempre, simplesmente porque o Cayman existe. Faz sentido. Agora eu acabo de andar no novo Cayman S e, sinceramente, ele não só faz o Boxster parecer pequeno. O 911 também precisa ficar esperto.

É uma afirmação grande, eu sei, mas o novo Cayman é realmente desse nível. O cupê de dois lugares acabou de receber a mesma atualização de meia-vida do seu parente Boxster e, embora nada aqui seja uma revolução isolada, o pacote final fica surpreendente.

Cayman S, Boxster e 911: a comparação inevitável

Havia quem dissesse que o Cayman nunca pisaria no terreno do 911. Só que, depois de dirigir o Cayman S atualizado, fica difícil ignorar que a distância diminuiu - e não é pouca coisa.

O que mudou no novo Cayman S

A principal novidade está nos motores de injeção direta, mais limpos e mais fortes. No Cayman S, o 3,4 litros agora entrega 315 bhp: são 20 bhp a mais do que antes e ainda 10 bhp acima do Boxster mais completo.

Por fora, a atualização é discreta, mas perceptível, com um retoque visual leve (luzes diurnas de LED, alguém?). E, pela primeira vez, aparecem duas opções importantes: o câmbio PDK e um diferencial autoblocante.

Isso importa - e muito. Por anos correu o rumor de que a Porsche jamais ofereceria um Cayman com diferencial para não incomodar o 911. Pois bem: ele chegou… e incomoda. O Cayman já era um carro de condução doce; agora ele encosta no ideal.

Ao volante: direção, freios e o diferencial autoblocante

Jogue o Cayman em curvas longas e abertas e a sensação beira o religioso. Não há folga no conjunto: a injeção direta responde ao acelerador no ato, os freios e a direção parecem milimetricamente acertados e o diferencial - uma opção de £700, mas que vale cada centavo - aumenta bastante a tração e a “mordida” na saída de curvas mais fechadas.

Mesmo com todos os assistentes de tração ligados - e são vários - ainda é preciso guiar direito para ser rápido: entrar mais lento, aplicar potência progressivamente, todos aqueles clichês de autódromo. É um esportivo de verdade, para ser conduzido com o abdómen contraído e as mãos suadas. Ele quer te pegar, só um pouco, e isso deixa o Cayman ainda melhor quando você acerta. Porque, aí, ele fica absurdamente - e brutalmente - rápido. Com PDK e launch control, o Cayman S faz 60mph em 4.9secs - exatamente o mesmo tempo de um 911 Carrera.

PDK e opções: o que faz sentido (e o que não faz)

Apesar do desempenho, eu não escolheria o PDK. Sim, é uma maravilha técnica - e você provavelmente até se acostuma às trocas contraintuitivas -, mas, comparado ao resto do Cayman, o conjunto passa uma sensação plástica e pouco envolvente. Eu deixaria de lado.

E, a menos que você queira que a sua lombar vire cascalho fino, as rodas opcionais de 19in e os amortecedores esportivos também não são obrigatórios.

O curioso é que as críticas praticamente acabam aqui. Dá para argumentar que ele custa caro - se você começar a marcar opções, encosta em 50k com facilidade -, mas pense assim: ele anda como um 911 na configuração básica, contorna melhor (fale baixo, mas é verdade) e ainda sai 20k mais barato. Você realmente precisa daqueles minúsculos bancos traseiros?