Custa quase 300 mil euros, mas o Bentley Flying Spur Speed 2025 faz com que este objeto de luxo pareça um bom negócio

Custa quase 300 mil euros, mas o Bentley Flying Spur Speed 2025 faz com que este objeto de luxo pareça um bom negócio.

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Na esteira do Continental GT Speed, chega o Flying Spur Speed, o retrato clássico do sedã de luxo ligado à imagem do aristocrático fabricante britânico. Ele entrega desempenho de esportivo, conforto fora do comum e, ao mesmo tempo, consumo comedido - além de poder rodar em modo totalmente elétrico, por ser um híbrido plug-in.

Do ponto de vista visual, causa certa estranheza o fato de a Bentley ter preservado o desenho externo do antecessor, algo evidente nos faróis duplos. No novo Continental GT Speed, eles foram eliminados, quebrando uma tradição que vinha desde os anos 60.

Além das questões de estilo e das diferenças na seção traseira das carrocerias, a maior distinção em relação ao Continental GT está no entre-eixos, que no Flying Spur é 34 cm mais longo.

Mais espaço, como se exige de um sedã de luxo

É para aí que foi praticamente a totalidade dos 42 cm acrescentados ao comprimento do carro, e isso se traduz em um espaço bem mais generoso para os dois ocupantes das sensacionais poltronas traseiras individuais.

Se no cupê cabem duas pessoas (de estatura média) ou crianças atrás, no Flying Spur dá para levar dois jogadores da NBA com todo o conforto proporcionado por bancos ventilados e aquecidos, função de massagem nas poltronas enormes, e por aí vai.

Quem viaja no banco traseiro ainda conta com pequenos monitores removíveis para comandar climatização e massagem, iluminação e áudio, entre outras funções - além de dois displays maiores que podem ser instalados atrás dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.

Painel de instrumentos conhecido

A área central entre os bancos dianteiros está (anacronicamente para uns, felizmente para outros) tomada por botões com acabamento em plástico preto, de qualidade abaixo do que se esperaria em um carro de luxo.

Isso fica ainda mais evidente quando se compara com os revestimentos e materiais ao redor no interior do Flying Spur. Pelo menos, há um lado positivo: essas superfícies não tendem a marcar tanto as digitais quanto as áreas em preto brilhante.

A tela giratória da Bentley é um opcional que custa algo em torno de 6000 euros (!). Nela, o motorista pode escolher entre três faces a qualquer momento: display digital de alta definição de 12,3”, três mostradores analógicos ou um painel feito de lâmina de madeira nobre.

O acabamento Dark Chrome, presente em algumas versões nas maçanetas, nas grades dos alto-falantes e em outros pontos da cabine, contribui para um clima mais atual.

V8 eletrificado para o Bentley mais potente de todos os tempos

Pensando de forma racional, faz sentido dispensar quatro cilindros e somar um reforço elétrico ao conjunto de propulsão - mesmo que muitos clientes tradicionais preferissem manter a exclusividade do motor de 12 cilindros (W12).

O V8 biturbo de 4,0 l (600 cv e 800 Nm), em conjunto com o motor elétrico (190 cv e 450 Nm) instalado dentro do câmbio automático de oito marchas (dupla embreagem), entrega um total de 782 cv e 1000 Nm. São 147 cv e 100 Nm a mais do que o finado W12 biturbo, que não passava de 635 cv e 900 Nm.

Além disso, o torque aparece bem mais cedo, graças ao motor elétrico. Um exemplo: a 1000 rpm, o novo plug-in híbrido já gera 790 Nm, enquanto o W12 “ficava” nos 600 Nm; e mesmo em rotações mais altas (acima de 5500 rpm) a vantagem continua existindo, na casa dos 100 Nm.

Com isso, a aceleração fica sempre mais pronta, e o atraso do turbo praticamente desaparece pela atuação do motor elétrico. O resultado são arrancadas mais rápidas (de 0 a 100 km/h é 0,1s mais veloz, caindo de 3,6s para 3,5s), mas, sobretudo, retomadas muito mais imediatas.

A velocidade máxima do Bentley Flying Spur é de 285 km/h (50 km/h a menos que o Continental GT Speed) e, coerente com um desempenho fora de série, o som do V8 foi muito bem trabalhado - capaz de satisfazer até os ouvidos mais exigentes com graves profundos e orgânicos.

Até 76 km em modo elétrico

A bateria de íons de lítio fica instalada atrás do eixo traseiro, o que ajuda a equilibrar a distribuição de peso: 48% na dianteira e 52% na traseira.

Ela tem 25,9 kWh de capacidade (24,6 kWh utilizáveis) e pode ser carregada por completo em 2h45min, mas apenas em corrente alternada (AC), com potência de até 11 kW. Para um carro de luxo, é pouco - ainda que os engenheiros britânicos expliquem que “o programa de condução charge reduz as necessidades de carregamento externo”.

A autonomia elétrica prometida para o Flying Spur é de 76 km - 5 km a menos do que no Continental GT, que é 90 kg mais leve -, desde que não se ultrapassem 140 km/h e que a pressão no acelerador seja moderada.

O conjunto híbrido opera com diferentes modos e seus respectivos fluxos de energia: elétrico puro, híbrido, hold (para manter a carga da bateria) e ainda um modo de recarga em que o V8 traciona as rodas e carrega a bateria ao mesmo tempo, permitindo ao usuário dispensar fontes externas. Em contrapartida, o consumo sobe.

Ou seja: conforme o jeito de dirigir, se há ou não carga na bateria e o modo selecionado, o consumo de gasolina pode variar de menos de 2 l/100 km nos primeiros 100 km (com bateria cheia) a mais de 15 l/100 km, em ritmo forte. E isso se forem usados os programas menos eficientes: Sport e Charge.

Um caso prático: no percurso que fiz nos arredores de Phoenix (estado do Arizona, EUA), finalizei os 382 km com média de 11,2 l/100 km e 10,4 kWh/100 de eletricidade, segundo o computador de bordo. Já no acumulado total (3411 km), os números eram menos animadores: 15,4 l/100 km e 11,8 kWh/100.

Quase bipolar

“Um dos principais objetivos da minha equipe de desenvolvimento do chassi foi conseguir o melhor de dois mundos: um comportamento esportivo ou bastante confortável, no mesmo automóvel”, explica, sem pestanejar, Darren Purvin, líder do projeto do renovado Bentley Flying Spur.

Foram instaladas válvulas duplas nos amortecedores para que o fluxo de óleo seja controlado separadamente na compressão e na extensão, permitindo uma diferenciação maior entre os modos de condução.

E, de fato, as mudanças de resposta do chassi ficam bem claras: vai de um conforto convincente (apesar das rodas de 22”) a uma estabilidade inabalável, minimizando de verdade os movimentos laterais e longitudinais da carroceria. A suspensão a ar e as barras estabilizadoras eletrônicas ajudam nessa tarefa.

No modo Sport, o carro também fica mais esportivo porque mais torque é enviado às rodas traseiras. Naturalmente, quando se adotam ritmos muito altos em trechos sinuosos, aparece uma tendência a alargar a trajetória - afinal, são mais de 2,6 toneladas de automóvel…

Ainda assim, essa inclinação é reduzida pela distribuição de massas quase equilibrada entre frente e traseira, além da atuação do diferencial autoblocante eletrônico traseiro e da vetorização de torque entre as rodas de cada eixo.

Somado ao sistema de tração integral, isso permite mandar mais torque para a dianteira ou para a traseira - e também para um lado ou para o outro - com o objetivo de otimizar aderência e tração.

É mais fácil de manobrar do que parece

Ponto positivo para a direção, que reage de modo rápido e preciso. O fato de o volante ser compacto também conversa com um dos objetivos do eixo traseiro direcional - as rodas traseiras esterçam até 4,1º -, que é fazer o Bentley Flying Spur “encolher” nas manobras mais apertadas e ganhar estabilidade em alta velocidade.

E mais um elogio vai para os freios, que têm resposta imediata (algo que nem sempre acontece em híbridos plug-in, que precisam conciliar regeneração e atrito) e comportamento linear (idem), além de boa resistência ao fading. Nesta unidade, os discos cerâmicos instalados deram uma contribuição importante.

É o mais potente, mas ficou mais barato

Pode soar estranho falar em queda significativa de preço em um Bentley que custa praticamente 300 mil euros, mas foi exatamente o que ocorreu. Agradeça à nossa tributação peculiar.

Embora Flying Spur Speed 2025 e Continental GT Speed 2025 sejam os Bentley mais potentes de todos os tempos, por serem híbridos plug-in eles recebem um “desconto fiscal” de 75% - pagando apenas 25% do ISV.

Com isso, o Bentley Flying Spur Speed 2025 chega a Portugal com preços a partir de 291 084 euros, cerca de 60 mil euros a menos que o antigo Speed W12, e “apenas” perto de 18 mil euros acima do V8 anterior, de 550 cv.

Parece um bom negócio para comprar um passe vitalício para viajar em primeira classe.