Todo mundo já teve aquele colega que, na véspera da prova, pede as anotações, copia tudo e depois aparece com uma nota melhor. É mais ou menos essa a jogada que a Xiaomi parece querer repetir aqui.
Depois de ter sido apontada como quem teria copiado as linhas gerais e algumas soluções tecnológicas do Porsche Taycan, a marca chinesa - famosa por smartphones - agora quer encarar a alemã no terreno onde ela costuma dar aula: o Nürburgring-Nordschleife. A pista-escola para onde várias fabricantes vão “educar” seus esportivos e onde a Porsche tem sido a melhor aluna.
É nesse contexto que a Xiaomi revelou o SU7 Ultra Prototype, a leitura mais extrema do sedã SU7, nascido com um objetivo claro: bater o «marrão» Taycan Turbo GT no “inferno verde”. E, ao que tudo indica, ela fez a lição de casa com capricho.
Um, dois, três motores
Para tentar esse feito, a Xiaomi colocou no SU7 Ultra Prototype três motores: dois V8s e um V6s. Calma: não se trata de motores a combustão. O SU7 é um sedã 100% elétrico, e a Xiaomi apenas brinca ao dar aos seus motores elétricos nomes que dizem muito aos entusiastas.
Os dois motores principais são os mais fortes: cada um entrega 425 kW (578 cv) e 635 Nm de torque. O giro máximo chega a 27 200 rpm. Para ter uma referência, algo próximo disso são as 22 000 rpm do emblemático Hyundai IONIQ 5 N, que já passou pela Razão Automóvel.
Somando tudo, o Xiaomi SU7 Ultra Prototype declara potência combinada máxima de 1139 kW, equivalente a 1548 cv - bem acima dos 1108 cv de um Porsche Taycan Turbo GT e também dos 1250 cv do Lucid Air Sapphire.
Essa potência vem acompanhada de uma massa “modesta” de 1900 kg, ajudada pelo uso de fibra de carbono. O resultado aparece nas arrancadas: menos de dois segundos para ir de 0 a 100 km/h.
A bateria usa química LFP (fosfato de ferro-lítio) e faz parte de um sistema elétrico de 897 V. Segundo a Xiaomi, ela foi desenvolvida pela CATL especificamente para carros de competição.
Ainda não se sabe a capacidade do pacote nem a autonomia. Por outro lado, já há um dado chamativo: seriam necessários apenas 12 minutos para completar uma recarga. Ou seja, não dá nem tempo de esfriar antes de tentar outro recorde…
Verdadeiro esportivo
Basta olhar a carroceria do Xiaomi SU7 Ultra Prototype para entender a intenção: velocidade. Além do entre-eixos de 3 m e de um comprimento acima de 5 m, a largura agora chega a 2,064 m.
Na dianteira, há um splitter generoso e duas entradas de ar enormes. De perfil, aparecem saias laterais bem marcadas, e na traseira não falta uma asa fixa gigantesca. No conjunto, o SU7 Ultra é capaz de gerar até 2145 kg de força descendente.
Lição n.º 1: acelerar e frear
Do lado da mecânica, vale destacar o sistema de freios AP Racing voltado para uso em competição. Ele traz pinças de seis pistões na frente e atrás, e as pastilhas aguentam mais de 800 ºC.
Para garantir uma capacidade de frenagem à altura das prestações, o SU7 também usa o(s) motor(es) elétrico(s) para frear e recuperar energia, com regeneração de até 0,6 G. Com tudo trabalhando em conjunto, o protótipo da Xiaomi promete uma desaceleração máxima de 2,36 G. Em outras palavras: a 100 km/h, a marca anuncia uma distância de frenagem de apenas 25 m.
Objetivo: Nürburgring-Nordschleife
Um elétrico com esse grau de preparação existe para derrubar tempos. Qualquer coisa abaixo disso soa como derrota. Por isso, o palco escolhido é o «tira-teimas» favorito das fabricantes: o Nürburgring-Nordschleife.
Nesse traçado, o alvo é o tempo do Porsche Taycan Turbo GT, que cravou 7min07,55s - o melhor entre os sedãs de quatro portas 100% elétricos. Agora é esperar até outubro para descobrir do que o SU7 Ultra realmente é capaz.
E, mesmo carregando o rótulo de protótipo, a Xiaomi diz que pretende apresentar a versão de produção do SU7 Ultra em 2025. Dá para produzir e homologar um sedã com esse nível de radicalismo? A Xiaomi garante que sim. Ainda assim, tem gente que acha difícil confiar em um aluno que, supostamente, já foi pego copiando…
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário