BMW M135i: o MPA que entrega a magia

Não é, de facto, um carro M - mas não deixe que isso incomode. A sensação especial está toda lá.

Motor e desempenho do BMW M135i

Ela aparece logo no motor. Não é o 3.0 biturbo do antigo 1-series M Coupe, e sim a nova geração de seis-em-linha com turbo único. Ainda assim, fica muito perto em potência: 320bhp. Com alguns ajustes vindos da M para melhorar resposta e sonoridade, o resultado é, francamente, eletrizante.

Há muita força de retomada em toda a faixa média de rotações, e ele dispara rumo ao corte a 7000rpm com uma vontade - e uma voz - que lembram por que nos apaixonámos pelo seis-em-linha da BMW desde o começo.

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Mesmo sem trocar de marcha o tempo todo, este é um carro realmente rápido. Só que, acredite, você vai acabar trocando bastante - simplesmente porque vai querer ouvir o som dele.

Direção, suspensão e comportamento em curvas

A equipa da M também foi a fundo em direção e suspensão: alterou a caixa de direção e a geometria dianteira, e deixou todas as molas e amortecedores mais firmes. Some a isso travões específicos e pneus exclusivos, com medidas diferentes na dianteira e na traseira. Sem concessões.

O efeito é que você se lança pela estrada a rir sozinho. E então, de repente, uma curva “explode” na sua frente. O M135i tem exatamente a inteligência necessária para lidar com isso. A direção é muito direta, mas tão bem calibrada em peso e progressividade que nunca fica nervosa. A aderência é quase inabalável e igualmente sólida nas duas extremidades do carro. Você não vai perder tração atrás por acidente - mas, se quiser provocar de propósito, os 320bhp estão ali para ajudar.

Ele talvez não tenha o mesmo lado “raiz” do 1-series M Coupe, mas chega perto. E, convenhamos, dê um desconto: o carro antigo custava £40,000, e este fica em £30k. Um verdadeiro achado. Ainda mais porque traz um interior mais moderno, mais espaçoso e mais fácil de conviver.

Identidade e detalhes do M135i na nova Série 1

Este é o primeiro da nova Série 1 de três portas, mas em breve você poderá ter a carroçaria de três portas com todos os motores. O pacote de carroçaria M Sport usado pelo M135i também será opcional em alguns dos motores menores, mas dá para reconhecer o M135i “de verdade” pelo escape com duas saídas e pelas rodas exclusivas.

O que é um M Performance Automobile (MPA)

Se não é um M, então o que é? Um Automóvel M de Performance. É um nome comprido - e até executivos da BMW M preferem encurtar: eles chamam de MPA.

Um MPA é um carro que fica entre os BMW “normais” e os M completos. A responsabilidade não é totalmente da equipa M, mas ela participa do desenvolvimento.

E essa participação, ao que tudo indica, faz diferença.

Na verdade, o M135i superou o que eu esperava, porque o último M que conduzi foi o novo M6 - e ele não tinha a simplicidade e a ligação com o carro que eu quero num M. Este “não-M” tem.

Outra característica do MPA é que ele pode usar arquiteturas que os M não podem. Por exemplo, um MPA pode ser a diesel ou ter tração integral (4WD). Por isso, o primeiro MPA foi o M550d xDrive, que é diesel e também 4WD. [Ok, pedantes: o X6M e o X5M são carros M “de verdade” no sentido de que são feitos pela M e, sim, são 4WD, mas os modelos de base já eram 4WD, então nunca seriam tração traseira. E eu nem acho que eles se encaixem no espírito do que é um carro M. Vamos, você acha?]

E como o M135i é um MPA e não um M, ele também vai estar disponível com xDrive até o fim do ano. E em versão de cinco portas. Carros feitos para dar um bom “acorda” na próxima geração do Audi S3, ao que tudo indica.