Novo Mercedes-AMG SL (R232): sucessor do SL e herdeiro do AMG GT Roadster

Mariana Figueiredo Nascimento • June 06, 2026 06:39

Sucessor direto da sexta geração do Mercedes-Benz SL e herdeiro, de forma indireta, do Mercedes-AMG GT Roadster, o novo Mercedes-AMG SL (R232) mantém vivo um nome - e uma linhagem - com mais de 60 anos de tradição.

No estilo, o novo Mercedes-AMG SL deixa clara a sua origem em Affalterbach: é, muito provavelmente, o SL com visual mais agressivo já feito.

Entre os traços típicos de modelos assinados pela AMG, o destaque vai para a grade dianteira “Panamericana”. Na traseira, há referências evidentes ao GT 4 Portas, e não falta um spoiler ativo, capaz de assumir cinco posições a partir de 80 km/h.

A maior mudança, porém, está na volta da capota de lona, ausente desde a quarta geração do Mercedes-Benz SL. Totalmente automática, ela é 21 kg mais leve do que a capota rígida do antecessor e pode ser recolhida em apenas 15 segundos. Com a capota aberta, o porta-malas passa de 240 litros para 213 litros.

Por dentro, as telas dominam a experiência. No centro do painel, entre as saídas de ar em formato de turbina, há um display de 11,9” com inclinação ajustável (entre 12º e 32º), que traz a versão mais recente do sistema MBUX. Já o quadro de instrumentos fica por conta de outra tela, de 12,3”.

Totalmente novo

Diferentemente do que acontece em alguns lançamentos, que reaproveitam a base do modelo anterior, o novo Mercedes-AMG SL é realmente 100% inédito.

Construído sobre uma plataforma totalmente nova em alumínio, o SL entrega rigidez estrutural 18% maior do que a do antecessor. Além disso, segundo a Mercedes-AMG, a rigidez transversal é 50% superior à do AMG GT Roadster, enquanto a rigidez longitudinal cresce 40%.

A marca alemã também afirma que essa nova arquitetura permitiu posicionar motor e eixos mais baixos do que antes. Na prática, isso reduz o centro de gravidade e, como era de se esperar, favorece o comportamento dinâmico do roadster alemão.

Com 4705 mm de comprimento (+88 mm em relação ao antecessor), 1915 mm de largura (+38 mm) e 1359 mm de altura (+44 mm), o novo SL também ganhou peso. Na versão mais forte (SL 63), ele chega a 1970 kg - 125 kg a mais do que o antecessor. Parte desse aumento pode ser explicada por um fato inédito: este é o primeiro SL da história a contar com tração nas quatro rodas.

Os números do novo SL

No início, o novo SL será oferecido em duas configurações: SL 55 4MATIC+ e SL 63 4MATIC+. As duas usam um V8 biturbo de 4.0 l, combinado ao câmbio automático de nove marchas “AMG Speedshift MCT 9G” e ao sistema de tração integral “AMG Performance 4Matic+”.

De acordo com a Mercedes-AMG, todos os motores do SL são montados à mão na fábrica de Affalterbach e seguem o conceito “One Man, One Engine” (“Um homem, um motor”). Dito isso, vamos aos números de cada versão.

Na opção de menor potência, o V8 biturbo entrega 476 cv e 700 Nm, suficientes para levar o SL 55 4MATIC+ aos 100 km/h em 3,9s e até 295 km/h.

Já a versão mais potente “dispara” para 585 cv e 800 Nm de torque. Com isso, o Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ “despacha” o 0 a 100 km/h em 3,6s e atinge 315 km/h de velocidade máxima.

Também está confirmada uma versão híbrida, mas, por enquanto, a Mercedes-AMG prefere manter segredo: não revelou dados técnicos nem indicou uma data para a apresentação.

Modos de condução não faltam

Ao todo, o novo Mercedes-AMG SL oferece cinco modos de condução “normais” - “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+” e “Individual”. Além deles, há ainda o modo “Race”, disponível no SL 55 equipado com o pack opcional AMG Dynamic Plus e no SL 63 4MATIC+.

Quando o assunto é dinâmica, o Mercedes-AMG SL traz de fábrica um sistema inédito de esterçamento das quatro rodas. Assim como no AMG GT R, até 100 km/h as rodas traseiras viram no sentido oposto ao das dianteiras; acima de 100 km/h, elas passam a virar no mesmo sentido.

Nas soluções de chassi, vale mencionar a presença de um diferencial traseiro autoblocante eletrônico (padrão no SL 63 e incluído no pacote opcional AMG Dynamic Plus do SL 55), barras estabilizadoras hidráulicas no SL 63 e o uso de amortecedores adaptativos.

Para frear, o modelo usa discos ventilados de 390 mm na dianteira, com pinças de seis pistões, e discos de 360 mm na traseira. Opcionalmente, o novo Mercedes-AMG SL pode receber discos carbo-cerâmicos de 402 mm na frente e 360 mm atrás.