A Porsche abriu o ano sem demora e já veio a público com um tempo “canhão” no lendário Nürburgring-Nordschleife, ao volante daquele que promete ser o Taycan mais potente já criado.
Recordes e comparações no Nürburgring-Nordschleife
A fabricante de Estugarda não revelou como essa versão vai se chamar nem divulgou ficha técnica. A única confirmação foi que se trata de um Taycan de pré-série, que completou o Nürburgring-Nordschleife em 7min07,55seg.
Esse registro não é suficiente para coroar o elétrico mais rápido de todos os tempos no traçado alemão - esse posto segue com o Rimac Nevera, com 7min05,29seg. Ainda assim, dá para apagar o antigo recorde do Tesla Model S Plaid, que era de 7min25,23seg. Na prática, são mais de 17,6s de vantagem.
Além disso, o novo tempo é 26s mais rápido do que o do Taycan Turbo S atual, o que coloca este protótipo como o Porsche elétrico mais veloz da história no Nürburgring-Nordschleife.
Que Taycan é este? Pistas sobre o Taycan Turbo GT
Essa é a pergunta que todo mundo quer responder, já que a Porsche segue guardando os detalhes dessa configuração a sete chaves.
Quando a Porsche deve revelar mais informações
De acordo com a marca alemã, em meados do próximo mês de março será publicado o vídeo da volta completa e, muito provavelmente, aparecerão também as primeiras informações oficiais sobre este Taycan, que está prestes a receber sua primeira atualização relevante.
O que os rumores indicam sobre motores, tração e potência
Mesmo sem confirmação oficial da Porsche, os boatos convergem para a mesma direção: a variante que “rodou” no Inferno Verde deve se chamar Taycan Turbo GT e usar três motores elétricos - dois no eixo traseiro e um na dianteira - exatamente como no Tesla Model S Plaid.
Esse motor extra na traseira não só tende a melhorar a gestão térmica como também deve deixar o controle de tração ainda mais eficiente, já que cada roda traseira passaria a ter um propulsor elétrico independente.
Em potência máxima, a expectativa é algo em torno de 1000 cv, um patamar bem acima dos 761 cv do Porsche Taycan Turbo S, que nós já conduzimos:
Do ponto de vista visual, além de uma asa traseira fixa (que deve chegar à versão final de produção), o Taycan exibido no Nürburgring-Nordschleife trazia, por segurança, banco de competição e uma gaiola de proteção.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário