Novo Renault Clio (6ª geração): primeiro contato e preços em Portugal

O novo Renault Clio carrega uma herança de respeito: foi o carro mais vendido em Portugal nos últimos 30 anos.

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Sabe aquela máxima "em time que está ganhando não se mexe"? Pois os franceses parecem não seguir isso à risca - e, por esse motivo, o novo Renault Clio (6ª geração) foi redesenhado do começo ao fim.

Da geração anterior do Renault Clio (2020-2025), sobrou muito pouco. O visual mudou completamente, a tecnologia avançou de forma clara e até as dimensões da carroceria cresceram.

Neste vídeo, eu detalho todas essas mudanças. Foi um primeiro contato realizado entre Lisboa e Cascais, região escolhida pela marca francesa para apresentar esta 6ª geração do Clio a mais de uma centena de jornalistas vindos de toda a Europa.

E já adianto: nem tudo é motivo para comemorar. A tributação automotiva em Portugal deve complicar a vida da versão híbrida do Clio:

Exterior diferente e interior maior

Como mencionei no vídeo, o novo Renault Clio ficou maior em todas as direções. Mais do que crescer, ele também virou outra coisa em termos de estilo - e há quem diga que a mudança foi até grande demais.

Se antes a carroceria era marcada por linhas mais arredondadas, agora o novo Renault Clio adota uma postura bem mais agressiva. Há faróis afilados, uma grade mais destacada e uma assinatura luminosa bipartida na traseira… um pacote visual com personalidade de sobra.

Por dentro, felizmente, também há “mais”: mais tecnologia, mais equipamentos e mais espaço. Se o resultado externo pode dividir opiniões, no interior é difícil negar que o novo Renault Clio representa uma evolução evidente em relação ao anterior.

A base já era competente - e nós tivemos a chance de dirigir a geração passada muito recentemente. Ainda assim, a inclusão de um sistema de infoentretenimento com base Google e um esforço maior na insonorização elevaram bastante a experiência de uso desta nova geração.

Melhor em estrada

A direção ficou mais direta e o acerto dinâmico também evoluiu. Essa melhoria aparece com mais clareza quanto mais forte for o ritmo. Acreditem que com 160 cv ao serviço do "pé direito" é muito fácil ir rápido…

Infelizmente, nesta apresentação eu só pude conduzir o novo Renault Clio na configuração E-Tech Hybrid. É a versão mais potente da linha e, ao mesmo tempo, a mais econômica. Só que ela deve enfrentar um adversário de peso: a tributação portuguesa. Como explico ao longo do vídeo, o nosso ISV penaliza bastante esse conjunto mecânico.

Neste Reels do Instagram, dá para ver um resumo do dilema tributário que os portugueses devem encarar. Um dilema que pesa no bolso: mais de 4000 euros.

Deixando o desempenho em segundo plano, vamos ao ponto que mais conta em um carro deste segmento: conforto. Como já destaquei, a cabine ficou melhor isolada acusticamente.

Já no conforto proporcionado pela suspensão, sinceramente, me parece que o novo Clio fica muito próximo da geração que acaba de sair de cena. O interessante é que a dinâmica melhorou sem sacrificar essa característica tão valorizada nos carros franceses.

Dá para sentir que o Clio nasceu, estudou e se formou na escola francesa. Algo importante quando se leva em conta a "escola" das estradas portuguesas…

Quanto custa?

Para Portugal, a linha inicial traz três alternativas. Na entrada, aparece o motor TCe 115 (com câmbio manual ou automático EDC). Em seguida, vem o sistema híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 cv. No meio deste ano, chega mais uma opção - talvez a mais interessante: a ECO-G 120 EDC, a GPL.

Em preços, os valores começam em 21 990 euros. Confira o preço de todas as versões do novo Renault Clio:

Em equipamentos, a nova geração do Clio foi organizada em três níveis - evolution, techno e esprit Alpine -, todos eles (promete a Renault) com uma lista bem generosa.

Na versão de entrada, por exemplo, já aparecem itens como controle de cruzeiro adaptativo, freio de estacionamento elétrico com função auto-hold, sistema de alerta de fadiga, tela central de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto e sensores de estacionamento traseiros.

Veredito