Quando um compacto muda de cara, melhora a cabine e ainda promete beber menos, a pergunta vem na hora: será que ele continua tão bom quanto a fama diz? Para tirar isso a limpo, colocamos a nova Renault Clio à prova na inédita versão híbrida de 160 ch.
Da minha parte, não compro muito a ideia de que “antes era melhor”. Então ver a Clio passar por uma metamorfose não me incomoda nem um pouco - diferente de parte do pessoal que reclama nas redes. Eles fazem barulho? Paciência. A nova geração da compacta do Losango afia mais uma vez a receita para reconquistar o público, e esta sexta iteração tem tudo para ser tão acertada quanto as anteriores.
Un look radical : pourquoi la nouvelle Clio ne ressemble à aucune autre
Se a quarta e a quinta gerações da Clio falavam a mesma linguagem visual, a novata resolveu quebrar o padrão. Faróis esculpidos, grade bem aberta, capô mais inclinado e traseira curta: o conjunto passa uma sensação de maior compacidade… mesmo sendo a Clio mais “encorpada” da linhagem, com 4,12 m de comprimento e 1,77 m de largura. E, além do visual chamativo, a francesa também reforça com seriedade aquilo que já fazia bem.
O equilíbrio entre conforto e estabilidade continua excelente. Em lombadas e emendas mal acabadas, a nova Renault Clio bate menos seco que as antigas, apesar das rodas de 18 polegadas da versão Esprit Alpine. Em curvas, ela segue controlando bem a rolagem da carroceria, favorecendo o dinamismo. A direção, ainda relativamente precisa e comunicativa, ganha a dose certa de firmeza no modo Sport.
Silence à bord et aides à la conduite : la petite qui se prend pour une grande
Na rodovia, os avanços também aparecem com clareza. O isolamento acústico é de ótimo nível para a categoria, com ruídos aerodinâmicos bem disfarçados, enquanto os bancos entregam bom conforto apesar da falta de ajuste lombar. A condução semiautônoma, de série no nível Esprit Alpine, faz o trabalho de forma correta. Em situações raras, porém, dá para notar um leve “bamboleio” na trajetória.
Na cidade, a Clio esterça bastante e manobrar em estacionamento vira tarefa simples, mesmo com as dimensões maiores. O ponto chato é a visibilidade em ¾ traseiro, prejudicada por uma coluna C bem grossa. Ainda bem que a assistência de estacionamento aparece já nas versões de entrada para evitar surpresas com obstáculos. Melhor ainda: a câmera de ré vem na intermediária Techno.
Vie à bord : la Clio gagne de précieux centimètres, mais attention à l’arrière
O destaque, sem dúvida, é o estacionamento hands-free com câmera 360° por 600 € para garantir que nada encoste. Há até uma visualização em 3D disponível, como em modelos maiores. E, por dentro, a nova Clio também cresceu: as medidas ganham centímetros aqui e ali, melhorando a habitabilidade. Ela ainda não chega à largura de uma Volkswagen Polo ou de uma Skoda Fabia, mas o avanço é evidente.
Como era esperado, não é uma boa ideia levar três pessoas no banco traseiro. O espaço para ombros segue dentro do padrão da categoria - ou seja, limitado - e o túnel central atrapalha. A sensação de aperto aumenta por causa das áreas envidraçadas menores e do teto totalmente preto, sem opção de teto panorâmico. O porta-malas de 391 l compensa, porém (301 l na híbrida).
Record de sobriété : nous avons consommé 3,9 l/100 km avec l’hybride 160 ch
Com cilindrada maior (1.8 l em vez de 1.6 l de antes), o conjunto híbrido da nova Renault Clio também ficou mais forte: o motor a combustão passa a ter 109 ch, contra 94 ch anteriormente. A potência combinada chega a 160 ch, ou 15 ch a mais que antes, para neutralizar o ganho de peso da francesa. Vale lembrar que ela é uma full hybrid, nos moldes da Toyota Yaris. A bateria de 1,4 kWh permite rodar mais tempo em modo elétrico do que uma micro-híbrida. Ainda bem…
Porque o barulho do motor térmico, que muitas vezes gira “à toa” para recarregar a bateria, incomoda. A dica é aliviar o pé para ele se calar o quanto antes. A recompensa vem em dobro, com consumo despencando. Em um trajeto de 600 km com 80% de estrada e 20% de rodovia, fizemos média de 3,9 l/100 km, exatamente o número oficial homologado no ciclo WLTP. E isso com pneus de neve mais aderentes, por sinal.
Boîte à crabots et freinage : les petits défauts qui agacent en ville
Dá até para rodar algumas centenas de metros em modo elétrico a 130 km/h. Mas, sendo realista, a sede por gasolina só tende a subir nessa velocidade. O consumo encosta em 6 l/100 km em via rápida. O “reservatório lata de refrigerante” (39 l) reduz a autonomia para algo em torno de 600 km. Um diesel seria mais adequado nesse cenário - pena que ele não existe mais!
De todo modo, o alcance segue melhor do que o da R5 elétrica, que precisaria “mamar” a cada 200 km. Na prática, é na cidade que a Clio mostra um agrado inferior ao da R5. A caixa de crabots às vezes dá alguns trancos e frequentemente faz o motor térmico “subir” antes de trocar de marcha. Já o pedal de freio passa a sensação de amassar um cheesecake e, de repente, parar de vez.
Finition intérieure : pourquoi la qualité est en recul sur cette génération
O oposto do que acontece com a central multimídia de 10,1 polegadas, que tem potencial para assustar a concorrência. Resposta ao toque, fluidez, definição… O conjunto com Android Automotive é excelente, colocando a Clio no topo da categoria em multimídia. E a ergonomia não ficou de lado: os comandos do ar seguem físicos, assim como os botões no volante. Melhor ainda, um pequeno interruptor desativa rapidamente as assistências de condução. Decisão acertada.
Agora vem o ponto sensível: o acabamento. Se a Clio anterior era referência (sobretudo na fase 1), a recém-chegada dá alguns passos para trás. Adeus, materiais mais caprichados. Quase todo o interior é de plástico mais rígido. Só um revestimento em veludo tenta elevar o ambiente no painel e nas portas dianteiras na Esprit Alpine. O restante é mais simples, embora a montagem bem feita traga confiança.
Prix de la Renault Clio : une entrée de gamme à 19 900 €, est-ce justifié ?
A nova Renault Clio não é barata. A linha começa em 19 900 €. É bastante para um compacto, mas o motor de entrada entrega 115 ch, contra 65 ch na Clio anterior. A lista de equipamentos também cresceu e traz de série, na versão Evolution, freio de estacionamento elétrico, rodas de 16 polegadas, tela de 10,1 polegadas, painel de instrumentos de 7 polegadas, ar-condicionado manual, quatro vidros elétricos e faróis dianteiros e traseiros em LED.
A versão intermediária Techno, a partir de 23 900 €, faz mais sentido, com extras bem-vindos no visual (rodas de liga, caixas de roda brilhantes, grade “diamantada”…) e no conforto (ar-condicionado automático, câmera de ré, acesso e partida hands-free…). Já a Esprit Alpine vem ainda mais completa, mas cara demais para ser recomendação óbvia (mínimo de 27 600 €). Ainda assim, a rival direta Peugeot 208 custa mais com seu motor micro-híbrido de 145 ch…
Notre avis sur la nouvelle Renault Clio
Ela não é perfeita - mas chega bem perto. Sempre em alto nível, a nova Renault Clio continua gostosa de dirigir, dá um salto na multimídia, moderniza a apresentação, melhora a habitabilidade e mantém o consumo sob controle de forma impressionante. Claro, o sistema híbrido não é isento de falhas e o preço não é dos mais amigáveis. Mas esses detalhes não estragam um conjunto que segue admirável. Sem surpresa, a francesa leva com facilidade uma menção “muito bem”.
Renault Clio Esprit Alpine E-Tech 160
29 300 €
9
Verdict
9.0/10
On aime
- Le compromis confort/dynamisme
- Le multimédia au top
- L’ergonomie conservée
- La consommation réduite
- L’équipement complet
On aime moins
- La boîte manquant de douceur
- Le freinage difficile à doser
- La qualité de finition en retrait
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