Se você gostou do que a Peugeot fez na 308, a história se repete agora com a 408: chegou a hora do facelift. A dianteira muda de forma bem mais evidente, enquanto a traseira passa por ajustes discretos. E, pelo menos na versão elétrica que já tivemos em mãos, a mecânica permanece praticamente a mesma. Aqui vão nossas expectativas antes do teste.
A reestilizada segue chamando atenção - e muito. Como aconteceu com a 308, a 408 passa por uma atualização de meio de ciclo para “colocar a casa em dia”. O desenho, que já era marcante, ganha ainda mais presença. Espaço interno e conforto seguem como seus trunfos principais. Só que, com especificações elétricas inalteradas, fica a pergunta: isso basta para tirar as vendas da inércia?
Silhouette fastback et regard de félin : la Peugeot e-408 veut humilier les SUV classiques
O design continua sendo o argumento número 1 da Peugeot - e a 408 reestilizada não foge nada desse roteiro. Ao contrário de várias rivais chinesas que apostam numa sobriedade cuidadosamente calculada, a francesa vai direto ao ponto com um traço agressivo e cheio de ângulos. A dianteira revisada reorganiza os faróis em dois níveis, com um “quase” filete luminoso criado pelas garras inclinadas.
Na lateral, a receita mistura uma postura mais alta com a silhueta fastback que dá toda a graça ao carro. As proteções plásticas de carroceria aparecem em peso e envolvem as caixas de roda, que abrigam rodas de 19 a 20 polegadas. Atrás, há um para-choque bem encorpado e um vidro traseiro bastante inclinado, encimado por “orelhas de gato” que ajudam a canalizar o ar. O letreiro Peugeot retroiluminado é novidade.
213 ch et 456 km d’autonomie : Peugeot parie sur la frugalité plutôt que sur la démesure
No facelift, a ficha técnica da 408 elétrica não mudou absolutamente nada. Ela segue com a única bateria de 58,3 kWh, que promete autonomia de 456 km. Hoje, isso já não assusta ninguém - especialmente quando as melhores concorrentes passam com folga de 700 km. Até a potência fica atrás do que se espera: são 213 cv e 343 Nm de torque.
Não dá para esperar fogos de artifício ao afundar o pé, ainda mais porque o “chute nas costas” típico de outros elétricos não aparece aqui. A 408 prefere apostar todas as fichas em eficiência, onde se sai bem. Sem alcançar as referências do segmento, o consumo tende a ficar sob controle, com a Peugeot prevendo média de 14,7 kWh/100 km. E ainda bem, porque a recarga rápida não traz nada de extraordinário.
Recharge 120 kW : le talon d’Achille qui pourrait compliquer vos départs en vacances ?
A plataforma segue em 400 V - e, aliás, nenhum Stellantis vendido na Europa oferece 800 V. Na 408, a marca fala em 100 km de autonomia recuperados em 10 minutos. É pouco, e a Peugeot evita destacar a potência de recarga em corrente contínua (DC), que fica limitada a 120 kW quando tudo dá certo. Provavelmente para não ter que encarar comparações diretas com rivais chinesas.
Na prática, a passagem pelo carregador pode virar um momento constrangedor: modelos com bateria do “Império do Meio” chegam sem dificuldade a 400 kW, tornando as paradas muito mais eficientes. Na 408, também não existe pré-condicionamento da bateria, nem planejador de rota, o que tende a complicar viagens longas.
À 42 700 €, la e-408 est-elle sauvée par son bonus écologique « Made in France » ?
A má notícia é que a Peugeot 408 elétrica não é barata para o que entrega. Com preço inicial de 42 700 €, a francesa passa, por exemplo, de Tesla Model 3 e Model Y. Ela também chega perigosamente perto da Xpeng G6, que oferece um pacote bem superior. É um ponto que, infelizmente, nem a ótima habitabilidade consegue compensar.
O pacote de equipamentos é honesto, mas com cara de projeto mais antigo. O painel de instrumentos de 10 polegadas em 3D até dá para relevar, mas a central multimídia de 10 polegadas já não consegue esconder a idade. Só a câmera de ré está realmente à altura, com excelente resolução. A 408 continua sendo fabricada em Mulhouse, o que a torna elegível à prime Coup de Pouce (uma espécie de bônus ambiental francês), que pode chegar a 5 700 € para os mais modestos. Ainda bem.
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