Quer um SUV premium, mas já cansou das escolhas de sempre? Então as próximas linhas são para você.
Foi em meio aos cenários impressionantes da Riviera Francesa que encontramos o DS 7 reestilizado - um dos modelos-chave da marca francesa.
Rodamos com as versões E-Tense híbridas plug-in de 225 cv e 360 cv. São duas configurações bem diferentes de um SUV que, desde que chegou ao mercado, já ultrapassou 120 000 unidades vendidas no mundo.
As diferenças saltam aos olhos, mas também existem alguns pontos em comum:
Potência mais que suficiente
Com 225 cv disponíveis, não dá para falar em falta de «impulso» em nenhum momento. Estamos diante de um SUV que faz 0-100 km/h em menos de 8,5s.
Se esses números dizem pouco, na prática isso significa um utilitário-esportivo que encara ultrapassagens rápidas e seguras sem esforço, tanto em estradas quanto em rodovias.
Inclusive, é nesse tipo de cenário que o DS 7 mais evidencia suas qualidades. Ele é um bom “estradeiro” e mantém a tradição de conforto da marca francesa.
No uso urbano, quem rouba a cena é a autonomia 100% elétrica. Todas as versões híbridas plug-in passam a contar com a nova bateria de 14,2 kWh, com a qual alcançam uma autonomia elétrica homologada entre 58 km e 67 km, conforme a versão.
Equipado com um motor elétrico de 110 cv, o DS 7 225 tem aquilo que é preciso para não depender do motor a combustão numa utilização citadina.
Como comentamos no vídeo, essa combinação de tecnologias é ideal para quem não quer ter a mobilidade condicionada pelos pontos de recarga.
Quando a potência não é tudo
O DS 7 E-Tense 225 entrega potência de sobra para um SUV desse porte. Ainda assim, há quem procure sensações mais «intensas» ao volante.
A marca francesa foi bater à porta da divisão DS Performance e nasceu uma versão mais desportiva, o DS 7 E-Tense 360 4×4.
E não é apenas um DS 7 mais forte. O DS 7 E-Tense 4×4 360 vai de 0 a 100 km/h em apenas 5,6s. Os engenheiros da marca francesa mexeram fundo neste SUV familiar.
O chassi recebeu uma calibração exclusiva feita pela DS PERFORMANCE. A suspensão ficou 15 mm mais baixa, para reduzir o centro de gravidade, e as bitolas foram alargadas (24 mm na dianteira e 10 mm na traseira) para aumentar a estabilidade.
Tudo isso aparece quando começamos a “atacar” as curvas. É aí que a condução realmente fica prazerosa. Quem gosta de carro sabe que potência não é tudo - e os especialistas da DS Performance também sabem.
Com isso, não estamos dizendo que o DS 7, nesta configuração DS Performance, seja um esportivo - naturalmente, não. Mas é um SUV familiar que consegue divertir em uma estrada mais sinuosa. E nem todos conseguem…
Ainda bem que os freios não ficaram de lado. Há discos dianteiros de 300 mm de diâmetro e pinças específicas da DS Performance. Afinal, estamos falando de quase duas toneladas.
Muita tecnologia ao nosso serviço
Correndo o risco de repetir o que já detalhamos no vídeo, há novidades relevantes - especialmente por dentro.
A principal delas é o novo sistema multimídia DS IRIS. Ele traz menus renovados, melhor definição nas telas de 12" e novas funções - incluindo reconhecimento e comandos por voz. Além disso, a conexão com Android Auto e Apple CarPlay agora é sem fio.
Na lista de equipamentos, permanecem os sistemas de visão noturna e a suspensão DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, que ajusta previamente os amortecedores conforme as irregularidades da via usando dados fornecidos pela câmera frontal - assista ao vídeo em destaque, no qual explicamos como esse sistema funciona.
Na iluminação noturna, o DS 7 segue com o sistema que a marca francesa chama de PIXEL LED VISION 3.0. O conjunto principal tem 84 LED individuais. Segundo a DS, o facho é mais forte e uniforme, com maior alcance (380 m) e maior largura (65 m a menos de 50 km/h).
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