Alpina B5 GT se despede do BMW Série 5 G30 com 634 cv

A BMW está prestes a revelar, em 2023, a nova geração do Série 5 (G60). Antes que isso aconteça, a Alpina decidiu se despedir do Série 5 atual (G30) com uma edição limitada do seu B5.

A tradicional preparadora alemã - que desde 2022 faz parte do BMW Group - apresentou a última interpretação do Série 5 desta geração e, de quebra, criou um carro capaz de superar o poderoso BMW M5 tanto em potência quanto em velocidade máxima.

O resultado atende pelo nome de Alpina B5 GT. Ele será oferecido como sedã e perua (Touring) e terá produção restrita a somente 250 unidades.

No coração do projeto está o já conhecido V8 4,4 litros biturbo (N63, e não o S63 do M5), o mesmo que equipa o BMW M550i. No B5, esse motor já entregava 608 cv - contra 530 cv no M550i -, mas, no B5 GT, recebeu uma nova admissão de ar e software revisado, passando a render 634 cv e 850 Nm.

Mais rápido do que o BMW M5 CS

Com esses números, o Alpina B5 GT fica à frente não apenas do BMW M5 (600 cv), como também do BMW M5 Competition (625 cv). Nesse quesito, ele só perde para o BMW M5 CS por um único cavalo-vapor: o M5 CS registra 635 cv e mantém (ao que tudo indica) o posto de Série 5 mais potente de todos os tempos.

O torque é distribuído às quatro rodas por meio de um câmbio automático de oito marchas, também atualizado, que permite ao B5 GT acelerar de 0 a 100 km/h em 3,4 s na configuração sedã e em 3,6 s na versão Touring.

Já a velocidade máxima é de 330 km/h no sedã e de 322 km/h na perua - e, nos dois casos, supera os 305 km/h anunciados pelo BMW M5 CS.

Mais forte e com um ronco mais grave, graças ao novo sistema de escapamento, o B5 GT também recebeu ajustes na direção, que a Alpina afirma estar ainda mais precisa e comunicativa. Na variante Touring, há ainda um eixo traseiro rebaixado, para baixar o centro de gravidade.

Os freios igualmente entraram na lista de mudanças dos engenheiros da "casa" de Buchloe, na Alemanha. Independentemente da carroceria, o B5 GT vem sempre com discos Brembo de 395 mm de diâmetro na dianteira e 398 mm de diâmetro na traseira.

Imagem a condizer

Para acompanhar o pacote mecânico, a Alpina adotou um visual ainda mais exclusivo, embora a base permaneça muito próxima do que já era visto no Alpina B5 "convencional".

Chamam atenção os para-choques esportivos dianteiro e traseiro, sempre totalmente pintados na mesma cor da carroceria (uma assinatura da marca), além de diversos detalhes aerodinâmicos, das tradicionais quatro saídas de escape e das rodas Alpina Classic de 20” em acabamento dourado.

Na cabine, além das várias combinações possíveis de cores e materiais, destaca-se o novo volante com o logotipo da Alpina ao centro, os apliques em madeira e, claro, a placa numerada no console central, que deixa claro que este não é um B5 qualquer, e sim uma série limitada.

Quanto custa?

Já em pré-venda, o Alpina B5 GT pode ser encomendado na Alemanha com preços a partir de 145.500 euros na versão sedã e de 148.500 euros na opção Touring. As entregas começam no próximo mês de julho.