Análise completa em detalhes do Ford Bronco Raptor

Hang on, that's not a standard Bronco...

Não mesmo. Quando a Ford ressuscitou o Bronco nesta sexta geração, ela apostou num visual retrô simpático, feito para acenar para os Broncos clássicos. O Bronco Raptor, por outro lado, parece ter sido criado para ignorar qualquer tradição - é o parente bagunceiro que chega no churrasco de família, vira a mesa e ainda convence todo mundo a fazer besteira.

Em resumo: é uma diversão sem filtro.

Give me some details then.

As mudanças começam debaixo do capô. Não há V8, mas você leva o V6 3.0 EcoBoost biturbo da Ford, com 412bhp e 440lb ft. Essa força vai para as quatro rodas por um câmbio automático de 10 marchas, e o chassi do Bronco “normal” foi reforçado para aumentar a rigidez torcional em 50 por cento.

Os eixos são os mesmos que a Ford Performance e a Dana desenvolveram para o caminhão de corrida Bronco DR. Eles alargam a bitola em quase 22 cm, o que obriga aquelas extensões gigantes de para-lamas para cobrir as rodas de 17 polegadas e os pneus BFGoodrich de 37 polegadas. Cara de mau de verdade, né?

A grade tradicional dos Raptor reforça o visual agressivo com luzes em LED e as clássicas luzes diurnas laranja. Também há proteção reforçada na parte de baixo, para-choque dianteiro de aço parrudo, embreagem de maior capacidade, caixa de transferência aprimorada, terminais internos e externos de direção com maior diâmetro e amortecedores semiativos Fox Live Valve 3.1. Chique.

Tem ainda um novo capô com várias saídas para expulsar o ar quente, enquanto um escape novo com duas saídas ganha válvula ativa - para você decidir quando liberar todos os “barulhos bons”.

Só que esse pacote todo custa caro. Quando a Ford revelou o Braptor em 2022, os preços começavam em US$ 69.995 (se você achasse um concessionário vendendo sem ágio). No momento em que este texto foi escrito, em 2024, a entrada já está em US$ 90.035. Ai.

How does it drive on the road?

Como dá para imaginar com mais de 400bhp à disposição, ele acelera com vontade. O 0–60 mph leva menos de seis segundos (0–96 km/h, para quem pensa em métrica) e, quando os turbos enchem, ele fica realmente rápido - mesmo sendo um trambolho de 2,6 toneladas calçado com pneus de off-road.

Esses pneus grandalhões também ajudam no conforto, e os amortecedores sofisticados fazem com que a carroceria não role tanto quanto você esperaria ao apontar para uma curva. Só não espere o nível de refinamento de um Range Rover: o formato “caixote” gera bastante ruído de vento e, em velocidades mais altas, entra muito barulho de rodagem. Em compensação, há um sistema de som Bang & Olufsen de série para abafar tudo isso.

As trocas do câmbio automático são bem suaves e há borboletas de magnésio atrás do volante esportivo, mas, sinceramente, 10 marchas são demais para o modo manual ser lá muito divertido.

Is it economical?

Hã… não. Na verdade, você nem deveria estar cogitando um Bronco Raptor se essa palavra faz parte do seu vocabulário. Nós vimos uma média de 12,4 mpg rodando em rodovias e na cidade (algo como 5,3 km/l).

E isso cai ainda mais se você começar a rebocar, claro - mas talvez interesse saber que a capacidade de reboque do Raptor passa um pouco de duas toneladas. Dá cerca de 450 kg a mais do que um Bronco padrão.

What about when you hit the rough stuff?

É aqui que o Braptor mostra por que existe. Ele ganha um modo Baja novo nos modos de condução G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Esse modo desliga boa parte dos sistemas de segurança e o controle de tração, coloca o escape no ajuste mais barulhento e deixa tanto o acelerador quanto as trocas de marcha mais afiados. Em piso solto, é diversão garantida. A bitola mais larga faz com que ele pareça estável e seguro mesmo quando dá uma “flutuadinha”. Os Fox aguentam pancada mais do que seria razoável esperar e, embora a direção não seja cheia de sensibilidade, você ainda pode colocar em 2WD e fazer belas derrapadas na areia.

What if I don’t want to drive it like a trophy truck everywhere?

Quando não está esmurrando dunas, o Raptor também manda muito bem no rock crawling. Você tem 33 cm de vão livre do solo e o mesmo tanto de curso de suspensão na dianteira (mais um pouco atrás). O ângulo de ataque é 47,2 graus, o ventral 30,8 graus e o de saída 40,5 graus. Números seriamente impressionantes.

Há ainda profundidade de imersão de pouco menos de 94 cm, bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro e traseiro, e um botão que desconecta a barra estabilizadora dianteira sem você sair da cabine. A Ford acertou um equilíbrio “papa-ursinho” entre tecnologia moderna e hardware raiz: o Raptor encara trilhas absurdamente difíceis, mas ainda exige pelo menos um tiquinho de habilidade para andar bem no off-road.

Se você quiser uma ajudinha, há Trail Control (basicamente um piloto automático off-road), Trail Turn Assist (que freia a roda interna para ajudar em curvas super fechadas em ritmo de caminhada) e Trail One-Pedal Drive (que faz exatamente o que promete, para dar mais controle sem precisar tocar no pedal do freio).

What’s the interior like?

De série, você tem assoalho de borracha lavável e bancos em vinil “grau marítimo”. A Ford sabe fazer bancos esportivos muito bem, e os do Braptor são absurdamente confortáveis. Dá para pedir bancos com revestimento em couro como opcional, mas a gente ficaria com o acabamento padrão, fácil de limpar, se a ideia é usar o Raptor como a Ford pensou.

O painel de instrumentos é uma tela LCD de 12 polegadas com gráficos específicos do Raptor e um monte de informações, enquanto a central multimídia também tem 12 polegadas e traz Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Ainda bem que a Ford resistiu à tentação de enfiar tudo dentro da tela: há muitos botões e knobs físicos, e tudo passa uma sensação robusta e “de verdade”.

Ah, e vale lembrar: o Bronco Raptor só existe na configuração de quatro portas com hardtop, mas você ainda pode remover o teto e todas as portas - ótimo para transformar a ida ao lava-rápido (depois do rolê na trilha) num desafio.

Should I actually buy one, though?

A Ford pode estar encerrando alguns carros de entusiasta na Europa (RIP, Fiesta ST), mas nos EUA ela segue forte. O Bronco Raptor talvez não tenha o V8 enorme e aspirado do F-150 Raptor R, mas a picape de alta performance custa US$ 20 mil a mais do que o Bronco e, na nossa opinião, nem é tão legal de olhar.

Se você tem espaço para usar - e espaço para estacionar - o Bronco Raptor, com seu estilo quadradão e brutalista, é um SUV de família prático que encara praticamente qualquer terreno off-road em velocidades gloriosamente absurdas direto de fábrica. Só não vá somar a conta do combustível.