Teste do Porsche 911 Cabriolet

Há de existir uma palavra alemã para isto, algo como schnardenfaffon. É aquela sensação em que o desprezo inicial - meio arrogante - por uma coisa descrita com entusiasmo demais vai, depois da experiência, dando lugar a um contentamento relutante.

O truque do teto elétrico do Porsche 911 Cabriolet

Os engenheiros da Porsche não escondem o orgulho do teto elétrico que coroa o novo 911 Cabriolet, sobretudo por um detalhe: pela primeira vez, ele pode abrir e fechar usando o controlo remoto. "Então", explicaram eles, "você pode terminar o seu café no terraço e depois simplesmente apertar o botão da sua mesa."

Dá para imaginar a cena? Você pareceria a maior… bem, você sabe. Só que a verdade é que, no instante em que esse pequeno comando vai parar nas suas mãos suadas, não tem jeito: você aponta para o carro e aperta o botão. Acredite, nessa hora você fica sem opção.

Por mais que você comprima os lábios num gesto de cinismo frio e desafiante, os cantos da boca acabam subindo no comecinho tremeluzente de um sorriso miúdo de aprovação quando o teto se ergue e se dobra, em zigue-zague, até desaparecer de vista.

Evolução no desenho: do antigo ao novo 911 Cabriolet

O 911 Cabriolet anterior não fazia nenhuma dessas coisas bonitas. Mesmo que você fosse rico o bastante para pagar o preço pedido de £70,785 pela versão de tração integral que estava a sair de linha, ainda precisava perder tempo com uma cobertura do compartimento traseiro pouco cooperativa e, depois, rodar num carro cuja traseira parecia que deveria ser impulsionada pela Mary Poppins.

Visto de trás e de lado, o novo 911 Cabriolet de tração traseira - por £71,450, mas com lista de espera de um ano - é bem mais atraente e elegante do que o antecessor. De perfil, ele chega a parecer mais um speedster do que um cabriolet e, embora a traseira seja alta e larga, o conjunto continua com ar rápido e agressivo.

Já a discussão sobre a frente segue acesa. Eu escolheria o estilo do modelo antigo sempre. Para os meus olhos, os faróis do novo 911 simplesmente não encaixam.

Motor, som e desempenho do 911 Cabriolet

Felizmente, os ouvidos contam outra história. Afunde o acelerador - agora não mais articulado no assoalho - e o motor 3,4 litros arrefecido a água é uma delícia de escutar. É verdade que ele não tem exatamente a mesma aspereza do antigo motor arrefecido a ar; e, em comparação com o Boxster menor, por exemplo, você fica bem mais distante da fonte do ruído por causa do banco infantil traseiro que também funciona como área de armazenamento. Ainda assim, o som chega até você e, mesmo em baixas rotações, a nota é funda, forte e cheia de promessa.

Talvez o desempenho não seja do tipo escaldante como o que o meu colega Sr. Stewart provou no 911 Turbo S nas duas páginas seguintes, mas, ainda assim, é mais do que satisfatório. A velocidade máxima é informada em 174 milhas por hora (mph) - o que pode render um teste curioso de aerodinâmica de boné de beisebol - e a Porsche declara 0–62 mph em 5,4 s.

Mais marcante do que os números em si é a forma como o motor boxer consegue juntar uma capacidade de arrancada tremenda com elasticidade. Há bastante binário disponível, seja qual for uma das seis relações do câmbio manual em que você esteja.

Condução, conforto e uso diário com capota

Em velocidades altas, é difícil não se impressionar com a calma e a civilidade do habitáculo do 911. Claro que existe bastante ruído de vento, mas, com os vidros laterais levantados e o defletor de ar no lugar, entra muito pouco vento de facto na cabine - só o suficiente para desalinhavar a parte de trás do seu cabelo.

Mesmo mantendo uma sensação firme, o novo cabriolet entrega uma rodagem consideravelmente menos seca em buracos e quase nenhuma vibração de carroceria. E, apesar de a direção ter perdido um pouco da lâmina afiada do modelo antigo, este carro continua tremendamente divertido, com reservas enormes de aderência e capacidade de contornar curvas. Acelere de verdade numa estrada sinuosa e ele parece muito mais um roadster bruto do que um cabriolet macio.

Infelizmente, a menos que você persiga o sol de inverno para o sul, o fim do verão costuma anunciar um lado bem menos prazeroso do automóvel para quem anda de cabriolet. Ficar preso no trânsito sombrio de dezembro, com o barulho de ônibus invadindo a cabine e gotas de chuva tamborilando no teto de tecido, não tem graça nenhuma. Rapidinho você começa a desejar ter gasto o dinheiro num carro mais capaz de isolar você da face mais suja de dirigir.

Mas, com este carro, isso não vira problema. Basta guardá-lo na sua garagem e, com a ajuda de um amigo, instalar o teto rígido de bom gosto que vem de série - assim como ar-condicionado, couro, dois airbags e um tocador de CD.

Embora o espaço para bagagem não seja gigantesco, o 911 Cabriolet é um salto enorme em relação ao antigo. Agora ele é um cabriolet esportivo que também serve como um confortável carro de viagem para longas distâncias. É civilizado ao extremo. Só que esse elogio, num doloroso nó emocional, a Porsche reluta em aceitar, com receio de que ele também sugira que parte do caráter antigo se perdeu. É um caso claro de snarbodenzau, ou algo assim.