O Mercedes-AMG C 43 4MATIC foi apresentado e confirma a mudança que muita gente já esperava: sai de cena o V6 da geração anterior e entra um quatro cilindros.
Mas não se trata de um quatro cilindros “comum”. Nesta nova geração, o C 43 4MATIC utiliza o M 139 estreado no A 45 - aqui denominado M 139L, por estar montado longitudinalmente no Classe C -, e que no SL 43 evoluiu ao ganhar um sistema mild-hybrid e um turbo elétrico.
Essa combinação garante ao Mercedes-AMG C 43 4MATIC uma potência máxima de 408 cv às 6750 rpm e um binário máximo de 500 Nm às 5000 rpm. São números acima dos 381 cv e 480 Nm do mesmo motor no SL 43 e superiores em potência ao antigo V6 do C 43 4MATIC, que anunciava 390 cv e 520 Nm.
Mild-hybrid e turbo elétrico
Tal como no SL 43, o turbocompressor é “assistido” por um sistema elétrico auxiliar de 48 V. O motor-gerador acionado por correia (BSG ou Belt driven Starter Generator) disponibiliza um boost temporário de 14 cv.
Quanto ao turbocompressor, que recorre a tecnologia derivada da Fórmula 1, integra um motor elétrico - colocado entre o rotor da turbina e o rotor do compressor - que permite atingir até 175 000 rpm. Vale lembrar que, no SL 43, o “teto” era de 170 000 rpm.
Por fim, a transmissão fica por conta da caixa automática AMG SPEEDSHIFT de nove relações, que envia o binário para as quatro rodas.
Com este conjunto, o modelo alemão faz de 0 a 100 km/h em 4,6 s e 4,7 s, respetivamente, berlina e carrinha, e chega aos 250 km/h de velocidade máxima (limitada) - valor que, com o opcional “AMG Driver’s Package”, sobe para 265 km/h.
«Agarrado à estrada»
Além da tração integral, o Mercedes-AMG C 43 4MATIC conta com mais alguns “ingredientes” para garantir que o comportamento dinâmico acompanha as prestações.
Assim, para lá da suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL, o modelo germânico passa a dispor, pela primeira vez, de um sistema de direção às quatro rodas, capaz de rodar o eixo traseiro até 2,5º.
Já a pensar em quem vai sentir falta do som do antigo V6, a Mercedes-AMG equipou o C 43 4MATIC com um escape adaptativo, que ajusta a sonoridade consoante o regime do motor e o modo de condução selecionado.
Se isso não for suficiente, existe ainda o opcional AMG Real Performance Sound, que utiliza o sistema de som para projetar no habitáculo a sonoridade do motor.
Visual à altura
No capítulo visual, não faltam elementos que diferenciam o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC. Na frente, sobressaem a grelha “Panamericana” e o novo para-choques.
A traseira recebe um difusor e quatro saídas de escape. De série, as jantes são de 18”, mas podem ser de 19” ou 20” em opção.
No interior, há bancos específicos AMG, pespontos em vermelho, um volante de base plana com o comando dos modos de condução e ainda vários modos dedicados no sistema de infoentretenimento MBUX.
Quando chega?
Entre os principais rivais do novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC estão os seus compatriotas BMW M340i xDrive e Audi S4. O modelo bávaro vem com um seis cilindros em linha de 3.0 l, que entrega 374 cv e 500 Nm, sem qualquer tipo de eletrificação.
O Audi S4 também recorre a seis cilindros, mas em V, e o motor é alimentado (na Europa) a… gasóleo. No total, este 3.0 V6 debita 341 cv e 700 Nm de binário.
Por enquanto, ainda não sabemos quanto vai custar o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC, nem quando vai chegar ao mercado nacional.
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