Porsche 911 Carrera reestilizado: teste nas montanhas bávaras

Primeiras impressões do Porsche 911 nas montanhas bávaras

Sinos de vaca tilintam no cenário magnífico das montanhas da Baviera, até que o ronco áspero de um motor boxer de seis cilindros - já bem aquecido - rasga a tranquilidade. Perfeito: só pode ser o Porsche 911 recém-reestilizado.

O exemplar amarelo berrante que agora convida a uma esticada rumo à fronteira com a Áustria passou por mais um capítulo daquela evolução em doses pequenas que nunca deixou de acontecer desde que o 911 começou a rodar, há cerca de 37 anos. Se a Porsche resolvesse adotar o estilo de nomes de certos japoneses para carros de desempenho exagerado, este aqui poderia muito bem ser chamado de 911 Carrera Evo XXVII.

A mudança mais útil desta rodada é também a mais fácil de perceber: o carro está, com alguma dignidade, mais barulhento. Por melhor que fosse, a geração “996” do 911 - lançada há pouco menos de quatro anos - deixou muita gente com a sensação de que uma parte do temperamento único dos antecessores tinha sido filtrada, substituída por um refinamento eficiente demais. Para corrigir isso, os engenheiros da Porsche instalaram um vergröerter Sportsauspuff - um escape desportivo ampliado, para os demais mortais - afinado para passar no limite das normas de ruído da UE.

Ao espreitar a cabine, aparecem mais algumas adições bem-vindas. O volante passa a ser, de série, um modelo de três raios com visual mais limpo; os plásticos brilhantes indesejados sumiram dos comandos e acabamentos mais evidentes; surgiu um porta-luvas no painel e, de forma curiosa, também um porta-copos grande.

Motor 3,6 litros do Porsche 911 Carrera e VarioCam Plus

A cilindrada do motor também cresceu, indo de 3,4 para 3,6 litros graças a um novo virabrequim, bielas e pistões. Junto com isso veio o sistema VarioCam Plus, emprestado do 911 Turbo, que varia o levantamento das válvulas de admissão conforme a intensidade do acelerador, enviando mais mistura ar/combustível quando faz falta. O resultado é um ganho de 20 bhp, chegando a 320 bhp (aprox. 325 cv), mais 15 lb ft de binário, totalizando 273 lb ft (cerca de 370 Nm), além de uma melhoria discreta no consumo.

O binário aparece com força já em baixas rotações, ajudado pelo escalonamento bem pensado do câmbio manual de seis marchas, agora mais robusto. E, ao passar das 6.000 rpm, ainda existe outra camada de diversão: as válvulas abrem mais, o uivo vindo de trás das minhas orelhas sobe de volume e uma onda extra empurra o carro com vontade até pedir a próxima marcha quando as 7.500 rpm se aproximam.

Acerto de chassis, autobahn e novo visual dianteiro

Na estrada, dou uma olhada no relógio. O aeroporto fica a 120 milhas (cerca de 193 km) e deveríamos fazer o check-in em pouco mais de uma hora. Sem drama. Mesmo com todo o potencial de desempenho, raramente este é um carro que intimida quando se decide andar rápido. Ele simplesmente contorna as curvas praticamente plano, com aderência de sobra e um volante que devolve informações com honestidade.

Por baixo, houve mais trabalho de afinação: amortecedores com novas válvulas, geometria de suspensão revista e uma bitola dianteira mais larga deixam o conjunto ainda mais equilibrado do que antes. A carroçaria também ficou mais rígida, enquanto as rodas de liga leve são mais leves e podem ser escolhidas em novos desenhos - com modelos de 17 polegadas e dez raios de série, e as opcionais e delicadas de 18 polegadas com cinco raios montadas no nosso carro de teste.

Logo chegamos a uma alça de acesso que faz uma curva fechada sobre si mesma. Mesmo no nosso Carrera de tração traseira, o sistema Porsche Stability Management evita interferir e atrapalhar o ritmo nestas condições de piso seco.

A seguir, um longo trecho de autobahn sem limite de velocidade separa este ponto de Munique. O ponteiro do velocímetro sobe depressa, mas o carro continua tranquilizadoramente estável - e, desta vez, sem aquela sensação de frente leve que podia aparecer em 911 anteriores. Ao finalmente apontar para a saída, as pinças de travão de quatro pistões, mordendo discos perfurados, reduzem tudo com total confiança. Apenas 58 minutos depois de partir, chegamos.

Ainda falta mencionar uma última mudança óbvia. Saem de cena os faróis partilhados com o Boxster - e que, para alguns, lembravam os olhos de um cão farejador - e entram as unidades mais agressivas usadas no Turbo. Os faróis perfeitamente redondos da antiga geração “993” do 911 ainda me agradam mais, mas, em todos os outros aspetos, este 911 que está aqui é um pequeno passo de distância da perfeição.