Mercedes C350e híbrido plug-in: primeiras impressões

Visão geral do Mercedes C350e

O que é isso?

Este é o C350e, o segundo modelo de uma gama de 10 veículos com tomada (plug-in) que a Mercedes pretende colocar nas ruas do mundo entre agora e 2017.

A marca, talvez com um pouco de excesso de confiança, promoveu essa investida como uma “ofensiva híbrida”. A estratégia começou com o Classe S híbrido plug-in e vai se espalhar por toda a linha Mercedes, com carros de todos os formatos e tamanhos. O foco principal é o mercado dos EUA, onde híbridos - e não motores a diesel - costumam ser a escolha preferida para economizar combustível. Ainda assim, essa tecnologia também chega por aqui.

Novidades e posicionamento do híbrido plug-in

O que há de novo neste carro?

A primeira novidade é de nomenclatura: dentro da reorganização de nomes e versões, a Mercedes deixou de enfatizar aos gritos que estes são HÍBRIDOS PLUG-IN. Em vez disso, a identificação passou a ser simplesmente o emblema “e”.

O que não mudou foram os números oficiais, que continuam prometendo consumo e emissões surpreendentemente baixos sem abrir mão de um desempenho bem forte. As credenciais do C350e são 275bhp/442lb ft, com 134.5mpg e 49g/km de CO2.

Como ele consegue isso?

A receita combina um motor a gasolina 2.0-litre de quatro cilindros com um motor elétrico de 60kW e, em cima disso, adiciona uma série de refinamentos que elevam bastante a complexidade do conjunto. No C350e, você não apenas dirige: você praticamente “pilota” o sistema.

Além de cinco modos de transmissão, há também quatro lógicas de funcionamento que deixam o motorista escolher quanto o motor elétrico vai interferir. A atitude mais sensata é selecionar o modo Hybrid e simplesmente deixar o carro trabalhar assim.

Tecnologia, condução e sensação ao volante do Mercedes C350e

Há mais algum truque?

Vários. O carro “conversa” com você por meio do novo pedal do acelerador com resposta háptica. Do mesmo jeito que alertas de saída de faixa fazem o banco vibrar e o volante pulsar quando você sai da linha, ou quando existe um carro no ponto cego, o pedal do C350e devolve sinais para ajudar a poupar combustível.

No modo 100% elétrico, ele cria resistência no pedal quando você está prestes a exigir o acionamento do motor a gasolina. Além disso, aplica um impulso duplo no acelerador quando o radar entende que dá para desligar o motor e embalar (coasting) para economizar energia.

Como é dirigir?

Em velocidades urbanas, rodando totalmente no elétrico, o Classe C com suspensão a ar de série entrega uma condução e um rodar excelentes. É macio, silencioso e pronto nas respostas, com a sensação de ser exatamente o “mini-Classe S” que ele tenta representar.

Só que, ao pegar estrada, ignorar o aumento de pressão no pedal e buscar mais desempenho, a tranquilidade se desfaz com o ronco contínuo do motor a gasolina. Nesse ponto, o carro perde o ar de luxo e você começa a se perguntar por que pagaria dinheiro de executivo para conviver com esse tipo de ruído.

Para ser justo, não há outro sistema híbrido com motor de quatro cilindros que seja mais silencioso do que este. Mesmo assim, a expectativa era que a Mercedes elevasse o padrão de isolamento acústico aqui e, sendo bem direto, isso não acontece. E aí, alguém falou em processador de som?

Mas é divertido?

“Divertido” não parece ter sido o objetivo central deste Classe C. O projeto foi guiado por eficiência inteligente - e nisso ele cumpre a missão em todos os aspectos. Ele é bem fácil de colocar na mão em qualquer tipo de via, bebe pouco combustível, tem uma cabine extremamente confortável (talvez o seu melhor atributo) e não comete nenhum exagero visual. Trabalho feito.

Vale a compra?

Depende totalmente do seu estilo de vida. Se você mora na periferia de uma grande cidade e passa muito tempo em áreas urbanas ou ao redor delas, este é o tipo de carro que tende a agradar bastante. Ele existe nas carrocerias sedã e perua, e pode reduzir muito seus gastos com combustível, pedágios e até custos de estacionamento.

Agora, se o seu dia a dia envolve muitas áreas rurais, longos trechos em rodovias e estradas principais, a lógica muda: não há muito porquê. Nessa rotina, um diesel puro ainda faz mais sentido.