Volkswagen Polo Blue GT: avaliação completa

O que é, afinal, o Volkswagen Polo Blue GT?

Nesta análise do Volkswagen Polo, colocamos à prova a tentativa da VW de combinar a tecnologia Bluemotion - focada em economia - com a dose de esportividade do Polo GTI. Bluemotion é um emblema que muita gente associa mais ao fim de fila de Passat a diesel “donos da faixa”, mas este Polo pequeno e bem-acabado quer mudar essa imagem.

Os faróis escurecidos e um bodykit discreto lembram o GTI, e há itens de carro maior no catálogo, como piloto automático adaptativo e detecção de colisão. E não, você não é obrigado a escolher a carroçaria na cor azul…

Quero números

O preço parte de £17.860, o que o deixa £1000 abaixo do Polo GTI. O Blue GT usa um motor a gasolina 1,4 litro turbo, com 42 bhp a menos, entregando 148 bhp (aprox. 150 cv). Por isso, o 0–100 km/h (0–62 mph) em 7,8 s fica cerca de um segundo atrás do GTI; em contrapartida, a promessa é reduzir bastante o custo de uso com consumo oficial de 60,1 mpg (cerca de 21,3 km/l) e uma taxa anual de £20.

Boa parte dessa parcimónia vem da desativação de cilindros. Em cargas leves de acelerador - como ao manter velocidades civilizadas de autoestrada - dois dos quatro cilindros do TSI deixam de atuar. O nível de refinamento não despenca, e no início é difícil até perceber o momento em que o sistema alterna.

Com mais tempo ao volante, a mudança subtil para o “ronco” de dois cilindros fica mais evidente, mas nunca chega a incomodar. Na prática, isso até incentiva uma condução mais ecológica (ou seria “mais azul”?), despertando um lado competitivo: você começa a procurar o ponto ideal em que dá para manter bom ritmo usando meia carga.

Como ele se comporta ao dirigir?

Ele é confortável e competente. Talvez não sejam as palavras mais empolgantes para um hatch apimentado, mas este carro claramente não se propõe a ser um hot hatch, por mais que o visual tente sugerir isso.

Com rodar macio, direção leve e natural e níveis de aderência honestos, é um carro fácil para andar rápido - e mais simples ainda com o câmbio DSG opcional com trocas por aletas. O sistema de diferencial eletrónico “XDS” ajuda a gerir a força no eixo dianteiro, embora a diversão agressiva e “puxadora” de frente de um diferencial mecânico de verdade não faça parte do pacote.

O motor passa a mesma impressão que os números indicam: está bem distante do ritmo do GTI e não transborda personalidade. Por outro lado, funciona com suavidade exemplar - e, para quem gosta de carros, gasolina continua a ser infinitamente mais agradável do que diesel, sobretudo num modelo deste porte.

Então o elogio é morno?

É, e isso espelha exatamente o que sentimos aqui. Ele é agradável - muito agradável, na verdade - e, se você já decidiu que quer um, não existe um ponto fraco relevante o bastante para nos fazer desencorajar a compra.

Mas é difícil ignorar duas coisas: o 1,2 litro a gasolina mais barato entrega uma experiência ao volante quase tão boa; e, com o nosso consumo médio sem conseguir passar de 45 mpg (aprox. 15,9 km/l), o Polo GTI não fica tão distante em termos de custo quanto os números oficiais fazem parecer. É um “pau para toda obra” que não chega a dominar nenhuma delas. O Polo é um carro muito bom, mas segue a brilhar mais nos extremos da gama do que no meio dela.