A fórmula aplicada a este “Super SUV” é a mesma que costuma transformar esportivos puros em versões mais “voltadas para performance”: o novo Lamborghini Urus Performante ficou mais forte, mais leve, mais baixo e mais largo do que o Urus que já conhecemos.
Sob o capô, continua o mesmo 4.0 V8 biturbo, mas agora entrega diabólicos e sugestivos 666 cv - 16 cv a mais do que antes -, mantendo os 850 Nm de torque. E a promessa é de um som ainda mais “nervoso”, já que ele traz de série um escapamento de titânio da Akrapovič.
A redução de 47 kg vem do uso ampliado de fibra de carbono - capô, splitter dianteiro, arcos de roda e, como opcional, o teto -, embora o peso ainda seja de 2150 kg (DIN).
Some a isso um novo diferencial que dá ao Urus Performante uma relação final de transmissão mais curta, e o resultado só poderia ser um salto no desempenho.
Os 100 km/h agora chegam 0,3s antes, em apenas 3,3s; e os 200 km/h vêm em 11,5s, 0,8s mais rápido do que anteriormente. A velocidade máxima é de 306 km/h, um modesto 1 km/h acima do Urus.
Aerodinâmica apurada
As mudanças não ficaram restritas ao conjunto mecânico. A Lamborghini anuncia um ganho de 8% na eficiência aerodinâmica do seu “Super SUV” e, para isso, adotou um novo para-choque e um novo capô - este com saídas de ar integradas. Também há novas cortinas de ar, que desviam o fluxo ao redor das rodas dianteiras, e um novo spoiler traseiro.
Ele traz “barbatanas” em fibra de carbono inspiradas nas do Aventador SVJ e aumenta em 38% a força descendente (downforce) na traseira do Urus Performante.
A combinação do novo para-choque dianteiro com o spoiler traseiro faz com que o Urus Performante seja 25 mm mais comprido do que os demais Urus.
Mais próximo do asfalto
Se o Urus dificilmente buscava convencer alguém sobre suas aptidões para trilhas, o Urus Performante se esforça ainda menos nesse sentido. A Lamborghini reduziu a altura do carro em relação ao solo em 20 mm ao instalar novas molas de aço, e ele também ficou mais largo.
As bitolas cresceram 16 mm, o que exigiu novos arcos de roda em fibra de carbono para cobrir adequadamente as rodas de grandes dimensões. De série, ele vem com rodas forjadas de 22″ - opcionalmente podem ser 23″ - calçadas com Pirelli P Zero nas medidas 285/40 R22 na dianteira e 325/35 R22 na traseira.
Como opcional, dá para equipar o Urus Performante com semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R - desenvolvidos pela primeira vez para atender às características de um SUV.
Foco no asfalto, mas tem um modo Rally
O aumento de performance e a maior proximidade do asfalto vêm acompanhados por uma direção revista e um eixo traseiro direcional recalibrado, com promessa de mais agilidade e feedback, reforçando o lado esportivo deste “Super SUV”.
Essa rapidez e a eficiência dinâmica foram evidenciadas recentemente quando ele bateu o recorde de SUV mais rápido na subida de Pikes Peak, com o tempo de 10min32,064s - ainda o chamávamos de Urus EVO, como se fosse apenas uma atualização do SUV, mas no fim das contas se trata da sua variante mais performante.
Mas a “diversão” não se limita ao asfalto. Além dos modos de condução já conhecidos Strada, Sport e Corsa, o Urus Performante estreia um modo de nome sugestivo: Rally.
E é exatamente isso que você está imaginando. A Lamborghini otimizou esse modo para aquelas situações em que se decide “atacar com tudo” uma estrada de terra batida ou de cascalho, ampliando o caráter sobrevirador do Urus.
Quando chega e quanto custa?
Revelado e exibido ao público pela primeira vez ontem, no “The Quail - A Motorsports Gathering”, em Monterey, na Califórnia, o novo Lamborghini Urus Performante já pode ser encomendado, e as primeiras unidades começarão a ser entregues no fim deste ano.
A marca italiana informou para o Urus Performante um preço, sem impostos, de 218 487 euros, cerca de 23 mil euros acima do Urus atualmente à venda.
Com impostos, o Urus “normal” tem preço inicial em Portugal pouco acima de 296 mil euros; portanto, o Urus Performante deve ficar na faixa de 320-330 mil euros.
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