Seat Leon X-Perience: é um brinquedo de parque temático?

O que é o Seat Leon X-Perience (e o que ele não é)

O Leon X-Perience é uma atração de parque temático?

Infelizmente, não. Trata-se de uma versão um pouco mais “parruda” (e com um nome meio esquisito) do Leon Sports Tourer, criada para nos entreter até a Seat apresentar seu primeiro SUV de verdade no Salão de Genebra do ano que vem.

Então não é um SUV de verdade?

Não mesmo. Em relação à perua Leon, ele ganha 30 mm extras de altura do solo, extensões de para-lamas em plástico preto brilhante e um sistema de tração integral Haldex vindo da Volkswagen, a empresa-mãe. Esse conjunto pode repartir a força em 50-50 entre os eixos dianteiro e traseiro quando percebe alguma perda de aderência.

Motores, câmbio e comportamento dinâmico

Motores?

Só diesel. É um quatro-cilindros turbo de 2,0 litros, disponível com 148 ou 181 bhp. O de 148 bhp aparece apenas com câmbio manual; já o de 181 bhp é exclusivo com DSG. Aliás, na prática, o grande motivo para escolher o motor mais forte é justamente o DSG - que funciona tão bem no XP quanto em qualquer outro Volkswagen, Seat ou Audi.

Na maior parte do tempo, o Leon de 181 bhp não parece claramente mais rápido do que o de 148 bhp, e o câmbio manual é agradavelmente macio. Para poupar dinheiro, fique com o 148.

Como ele se comporta em curvas?

De forma bem organizada. A direção é um pouco leve demais para o nosso gosto, mas responde rápido e com boa precisão. Por conta da suspensão mais alta e macia, há um pouco mais de rolagem da carroçaria - ainda assim, é improvável que alguém compre um XP para destruir estradas secundárias cheias de curvas.

Praticidade, rivais e preços

Tem espaço suficiente para as minhas coisas (muitas e variadas)?

Tem, e bastante. A Seat diz esperar que a maioria dos compradores do XP seja composta por “pessoas aventureiras e jovens de espírito”, mais ligadas a “ciclismo, triatlo e desportos ao ar livre”. Definitivamente não seria o perfil de quem já está com os filhos fora de casa e adora fazer viagens ao ecoponto.

Melhor assim, porque o XP é tão espaçoso quanto o Leon ST normal, com muitos litros de capacidade no porta-malas e uma cabine generosa para os passageiros. É um carro extremamente prático. Só não espere milagre: a canoa ainda vai ter de ir no tejadilho.

O que eu poderia comprar em vez dele?

Por melhor que o Leon seja, a razão mais forte para escolhê-lo no lugar de um Skoda Octavia Scout de preço parecido e ligeiramente maior (que, por sinal, usa exatamente o mesmo sistema de tração integral) é gostar do visual. A Seat afirma que o XP disputa com o Volvo V40 Cross Country e o Vauxhall Insignia Country Tourer - e faz sentido. Ainda assim, a concorrência mais dura vem de dentro do próprio grupo Volkswagen.

Mais algum detalhe importante?

Antes de fechar negócio, vale confirmar que o Leon ST de tração dianteira, na versão padrão, realmente não atende. A tração integral (AWD) traz mais versatilidade e pode oferecer tranquilidade, mas custa caro por algo que muita gente só vai usar duas vezes por ano. Mesmo assim, a Seat prevê que o XP represente oito por cento das vendas do Leon ST. Com medo do inverno? Compre pneus de neve. Ou fique em casa.

Quanto custa?

Os preços começam em £24,385 para o modelo básico de 148 bhp. Em termos de versão, a nossa escolha seria a SE Tech - que, segundo a Seat, deve ser a mais vendida - por causa do equipamento extra. A brincadeira sai por £26,370, quase o mesmo que a versão de entrada do Zenos E10 roadster, que é um pouco menos prático, embora um pouco mais rápido. Dica útil para o consumidor, não é?