Opel Astra elétrica: faróis Intelli-Lux HD de 50 000 pixels e teste do Sports Tourer

Mariana Figueiredo Nascimento • June 17, 2026 13:33

Com seus faróis “mágicos” de 50 000 pixels, a nova Opel Astra quer mudar o jogo na condução noturna. A proposta é brilhante - e, na prática, a promessa de enxergar melhor realmente se confirma.

Galgo ou Yorkshire? Eis uma dúvida em que quem ama cães responderia sem pensar duas vezes. Mesmo em plena noite, na região croata de Šibenik, os faróis da nova Opel Astra realçam as margens da estrada - inclusive aquele senhor simpático que passeava com o cachorro ao fim do dia. Se antes o modelo antigo precisava se virar com 168 pixels, os novos módulos reúnem 51 200 elementos para impressionar de verdade.

O nome “científico” dessas luzes de última geração? Intelli-Lux HD. E sim: o facho é comprovadamente mais amplo. Só que não é só isso. Ele também ficou muito mais inteligente ao interagir com o que está ao redor. Outros veículos passam a ser recortados com mais precisão, e as placas deixam de “estourar” por causa do reflexo, reduzindo o incômodo. As respostas do sistema também estão mais rápidas, justamente para evitar ofuscamento.

A pancada de luz: a Opel faz tão bem quanto a Audi para rodar à noite

Sendo bem honesto, os faróis matriciais do grupo Stellantis até aqui eram aceitáveis, mas ainda faltava “mola” em algumas situações. Com esta nova geração trazida pela Astra, o patamar muda - e chega perto do que marcas premium como a Audi vêm oferecendo. Em resumo, hoje este é o melhor conjunto de iluminação disponível no segmento dos compactos.

Claro: esse “capricho” só vem de série na versão topo Ultimate, ou sai por 1 300 € na configuração GS. As demais ficam com faróis de LED mais tradicionais, ainda que com desempenho melhorado. Em todas as versões, porém, há uma grade atualizada com o logótipo da Opel permanentemente iluminado. Os para-choques também receberam ajustes discretos nas laterais.

Adeus ao preto brilhante: o interior finalmente muda para durar mais

Seja no hatch ou na perua, o perfil quase não se altera. O destaque fica basicamente para rodas redesenhadas. Atrás, o roteiro se repete: a mudança principal é o novo “blitz” da Opel acompanhado por luzes sempre acesas. Por dentro, as novidades são ainda mais tímidas. É como o Twix da esquerda e o Twix da direita: a Opel tenta vender diferenças quando, no fundo, é praticamente o mesmo habitáculo.

Nas áreas mais expostas, como o console central, o apoio de braço da porta do motorista e os botões do volante, o acabamento preto brilhante dá lugar a um material mais resistente a riscos. E, como na Peugeot 308, os grafismos das telas da Astra aparentemente foram atualizados. Na prática, novamente não notamos quase nada - além de ecrãs pouco responsivos e com poucos recursos. O GPS, por exemplo, não traz qualquer planejador de rota. Pelo menos, o nível de acabamento continua bom para a categoria.

O segredo do conforto da Astra: bancos “mágicos” que cuidam das suas costas

Pelo menos, a câmara de monitorização do condutor, instalada na coluna do para-brisa, não fica a incomodar a todo momento. Ao mesmo tempo, os comandos da ventilação seguem físicos, e um toque rápido no botão das ajudas à condução desativa o assistente de permanência em faixa e o bip de excesso de velocidade. Ponto positivo - assim como os bancos Intelli-Seat com um canal que alivia o cóccix, incluídos de série.

A partir da versão GS, eles ainda ganham certificação AGR. O conforto ao sentar é excelente, com ajustes em várias direções - embora, de forma curiosa, o ajuste longitudinal seja manual - além de aquecimento e massagem. É o tipo de recurso que ajuda a compensar a suspensão que continua firme nesta Astra, mesmo com retrabalho nas ligações ao solo do eixo dianteiro para trazer um pouco mais de suavidade. Uma virtude do modelo anterior, o isolamento acústico segue excelente.

Um chassi bem afinado… para um motor que fica devendo fôlego?

Em desempenho, porém, a Opel Astra elétrica não tem “trunfos” reais diante das rivais. Os 156 cv e 270 Nm de binário (apenas no modo Sport) não entregam grande consistência. Embora os 1 765 kg da nossa Sports Tourer pareçam razoáveis frente à concorrência, as acelerações continuam longe de ser empolgantes. Falta a resposta imediata dos primeiros metros que aparecem na Volkswagen ID.3 e na Renault Mégane. E nem vale comparar com a Tesla Model 3…

Assim, a alemã acaba por seguir um ritmo tranquilo na estrada. É uma pena, porque o chassi é realmente bom, com eixo dianteiro “agarrado” e pouco rolamento de carroceria. Um pouco mais de ímpeto faria muita diferença. Além disso, não conseguimos avaliar a recarga rápida, anunciada em 100 kW em corrente contínua (DC). Talvez seja até melhor para a Opel, já que existe a possibilidade de a Astra repetir o desempenho desastroso da Peugeot 308, tecnicamente muito semelhante.

Camelo do asfalto: consumo impressiona apesar de algumas falhas

A bateria de 58 kWh é a mesma, com autonomia WLTP próxima, de 445 km. O apetite energético também é contido: a Astra registrou bons 14 kWh/100 km em estradas com relevo bem marcado. Dá para ajustar a regeneração em três níveis, sem chegar ao modo One Pedal. O raio de giro é bom e a direção é leve, mas o tacto do pedal do travão não agrada.

As semelhanças com a “Leoa” aparecem também atrás: o espaço para as pernas é limitado. E o passageiro do meio ainda precisa lidar com um túnel desnecessário, herdado das versões a combustão. Para bagagem, a situação melhora um pouco, com um porta-malas utilizável entre 516 e 1 553 litros. O vão de carga é relativamente baixo, mas faltam soluções práticas.

Mais de 40 000 €: a Astra elétrica diante do “muro” Tesla e Xpeng

A Opel Astra Sports Tourer elétrica parte de 40 140 €. Para o desempenho modesto do carro, é uma aposta arrojada. O pacote de equipamentos da nossa versão Ultimate, tabelada em 44 540 €, é completo - mas ainda assim não explica o valor pedido. Tesla e Xpeng, por preços semelhantes, oferecem um ecossistema elétrico bem mais avançado, sem abrir mão de praticidade e conforto no dia a dia. No fim, o melhor negócio parece estar em outro lugar…

A nossa opinião sobre a Opel Astra elétrica

Devolvemos as chaves sem derramar uma lágrima. Correta em tudo, mas sem brilhar em nada, a Opel Astra elétrica é o retrato do carro que leva você do ponto A ao ponto B sem reclamar. Como o Xpeng G6 que testámos, ela consegue ser entediante na medida certa. O problema é que, além de outros pontos que até daria para relevar, há um atraso importante na parte de software - e o preço não ajuda. Isso rende um cartão amarelo…

E você: encararia pagar pelo “truque” desses faróis mágicos ou a falta de força do motor seria um bloqueio definitivo? Conte nos comentários se você prefere priorizar segurança à noite ou a potência bruta de uma Tesla!