Volkswagen ID.3: o primo elétrico do Golf no Reino Unido

Um Golf esquisito? Não exatamente

“Esse Golf está com uma cara bem estranha…”

É uma piada fácil - e, ao mesmo tempo, uma observação certeira. O ID.3 é, na prática, um “primo” do Golf apontado para o futuro: um hatch familiar sensato, com cinco portas, só que movido 100% a eletricidade. Por isso ele tem proporções diferentes e, como seria de esperar, traz um pacote próprio de vantagens e limitações. Antes de entrar nesses detalhes, vale montar o cenário, porque a importância deste carro é… grande mesmo.

Não se trata do primeiro elétrico já lançado pelo VW Group, mas é o primeiro construído sobre a nova base modular MEB, pensada exclusivamente para veículos elétricos. E essa plataforma, nos próximos anos, vai aparecer sob incontáveis “chapéus” em toda a vasta gama de marcas do VW Group. A projeção/esperança é ambiciosa: até 2030, o VW Group espera ter produzido 20 milhões de carros usando a arquitetura MEB. Pelas estimativas atuais, isso representaria 40 por cento de toda a frota mundial de EVs.

Primeiro contato e a “vida real” no Reino Unido

“Vocês não tinham dirigido um desses antes?”

Sim: tivemos um breve encontro na Alemanha algumas semanas atrás. Só que agora é a primeira vez que convivemos com o ID.3 de verdade - vários dias seguidos e em estradas do Reino Unido - justamente quando os primeiros compradores britânicos começam a receber os seus carros. E fizemos quilometragem de gente grande: de Londres até a Escócia e de volta, porque… por que não?

“Tomara que vocês tenham ido com a bateria grande!”

Nada disso. No começo, todos os carros do Reino Unido chegam como versões “1st Edition” completas, o que significa 201bhp de um único motor no eixo traseiro e a bateria intermediária de 58kWh. A autonomia homologada é de 260 miles (WLTP) - ou cerca de 418 km - segundo a VW. Só que, na prática, isso é otimista demais.

Em autoestrada, com o piloto adaptativo ligado e a velocidade estabilizada em 70mph (aprox. 113 km/h), vimos que dá para rodar um pouco mais de 200 miles (cerca de 322 km) entre recargas. Mas depender disso, “no limite”, jogando com a rede de recarga pública, não é realista - e tampouco faz bem para os nervos. Em viagens longas, o mais sensato é parar a cada 170 miles (aprox. 274 km), mais ou menos.

Como em qualquer EV, se você dirige com leveza na cidade, a tendência é se aproximar mais do número prometido. Além disso, baterias menor e maior devem entrar em cena com os modelos de série nos próximos meses: 45kWh, com 205 miles (aprox. 330 km) declarados, e 77kWh, com 340 miles (aprox. 547 km). Ainda assim, o recado permanece: números WLTP precisam ser lidos com várias pitadas de cautela.

A notícia boa é que a rede britânica de carregadores DC de 50kW - e alguns de 100kW+ - está crescendo rápido. Com algum planejamento e uma quantidade nada glamourosa de lanches de posto, dá para encarar viagens de verdade… desde que você tenha paciência.

E vale a pena, porque na autoestrada o ID.3 surpreende: é mais silencioso e mais macio do que o Golf. O ruído de pneus e o barulho do vento ficam bem controlados graças ao formato mais aerodinâmico e aos pneus relativamente estreitos. O resultado é um carro muito agradável para viajar.

Seria melhor se não fosse necessário parar por uma hora a cada duas horas e meia de rodagem em autoestrada - mas isso não é novidade para quem já viveu a rotina de um elétrico. Ou os números encaixam no seu dia a dia, ou não encaixam.

Falando em números: o “1st Edition” que testámos custa £35,215 já com o subsídio do Governo. Quando a gama completa de versões e baterias estiver disponível, os preços devem variar de pouco menos de £30k até pouco menos de £40k.

Volkswagen ID.3 ao volante: desempenho, sensações e modos de condução

“Mas é divertido de dirigir?”

Sim. Não daquela forma ultraafiada, cheia de feedback, mas há muitas sensações novas e curiosas. O 0-62mph (0-100 km/h) em 7.3 segundos já não é tempo de hot hatch hoje em dia. Só que, como o carro entrega o melhor de si entre 0-30mph (0-48 km/h), ele é rápido no “ponto a ponto” urbano, entra em espaços com facilidade e, depois dos 50mph (80 km/h), mantém desempenho suficiente. Em qualquer situação, há sempre aquele empurrão gostoso e um leve assobio “sci-fi” do motor quando você afunda o pedal.

Só que existe uma particularidade: na minha experiência, a gente acaba conduzindo carros elétricos de outro jeito - quase sempre “cuidando” da bateria e tentando conservar carga, tenha você muita distância pela frente ou não. Lembra uma corrida de longa distância: começa-se mais contido e, quando fica claro que o destino está garantido com folga, dá para se permitir acelerar forte aqui e ali.

A tração traseira existe principalmente por motivos de embalagem e para libertar as rodas dianteiras, garantindo um raio de giro excelente. Ainda assim, o ID.3 realmente passa a sensação de “traseira”: ele assenta um pouco sob aceleração e empurra com boa tração e força de saída em rotatórias e curvas mais fechadas.

A direção é leve e pouco comunicativa, mas não sofre com torque steer - então dá para confiar. A não ser que você se esqueça de desligar o irritante assistente de permanência em faixa, que insiste em tentar arrancar o volante das suas mãos.

Nos travões (com tambores atrás!), o carro mistura regeneração e atrito de forma competente, mantendo um pedal consistente - até o momento em que você pisa com tudo e, de repente, a massa de 1,800kg se faz notar.

Todos os “1st Edition” do Reino Unido vêm de série com rodas de 19 polegadas; mais adiante, rodas de 20 serão opcionais. De todo modo, a nossa vivência foi sempre confortável. Há uma firmeza “alemã” para controlar a rolagem da carroçaria, mas a bateria em formato de “barra de chocolate”, instalada entre os eixos, já deixa o carro naturalmente baixo e estável em curvas, mesmo antes do acerto fino de suspensão.

Existem três modos de condução. A tendência é ignorar o “Sport” e rodar quase sempre em “Comfort”, apelando ao “Eco” quando a autonomia restante começar a preocupar. Sem trocas de marcha e sem múltiplos níveis de regeneração (é basicamente ligado ou desligado), ele é rápido, sereno e absurdamente simples de conduzir.

Visual e atenção na rua

“Imagino que ele passe despercebido, né?”

Seria lógico pensar isso, com um desenho um pouco “bolhudo” e amorfo. Mas, na realidade, chamou mais atenção do que a Posh Spice no Lidl.

Apesar de ocupar praticamente o mesmo espaço de um Golf na estrada, a distância entre-eixos maior e os balanços curtos na frente e atrás libertam mais espaço por dentro - e, por fora, o carro fica com um ar futurista curioso. Dá para ver que a VW não quis chocar ninguém, e eu diria que a dose está bem medida: diferente o suficiente para despertar interesse, mas não tão extravagante a ponto de afastar.

As pessoas sabiam o que era, queriam espreitar o interior, perguntar o quão rápido ele anda, até onde vai e se eu recomendaria. A sensação geral foi clara: os carros elétricos já capturaram a atenção do público britânico, e muita gente está na beira de mudar - apenas à procura daquele empurrão final de confiança para dar o salto.

Interior: espaço, praticidade e uma interface controversa

“E por dentro, como é?”

É um ótimo lugar para passar tempo - sem exagero. Um pouco mais largo e mais alto do que o Golf, o ID.3 parece mais arejado e, por tabela, mais útil. Há redes, vãos, suportes e porta-trecos por todo lado, na frente e atrás.

O painel brinca com camadas e profundidade: o volante fica à frente do pequeno mostrador digital montado na coluna; à esquerda, a central multimédia de 10 polegadas aparece inclinada para o motorista e “saltada” de um painel que parece esticar-se até encontrar o para-brisa e as colunas A lá na frente.

Atrás, os passageiros ficam mais elevados do que na dianteira, o que melhora a vista. O espaço para pernas e cabeça também é bom, e o porta-malas de 385 litros (1,267 litros com os bancos rebatidos) é profundo - apenas alguns litros acima do que há num Golf. Se você tem dois filhos ou menos e não precisa transportar móveis grandes com frequência, parece ser todo o espaço de que vai precisar.

“Então o interior é um triunfo sem defeitos?”

Não exatamente. Se você vem de um Tesla, o acabamento do ID.3 vai parecer impressionante. Ainda assim, há plásticos que passam sensação de simplicidade nas partes altas das portas e no porta-luvas. Em compensação, a VW equilibra isso com materiais mais macios justamente nas áreas onde você mais encosta.

E aí chegamos ao mesmo conceito totalmente sem botões visto no novo Golf mk8.

Abrir mão de botões combina melhor com a proposta tecnológica do ID.3, mas não muda o facto de que isso pode ser muito inconveniente. Aquilo que antes era um clique, um giro ou um toque vira uma sequência de “cutucadas” em submenus. No início, chega a ser perigoso procurar o que se quer mantendo atenção na estrada; com o tempo e conhecendo os atalhos, fica mais fácil e menos arriscado. Ainda assim, só um teste de longa duração dirá se a suposta genialidade aparece com o uso ou se a experiência continua a irritar.

“Parece algo que acaba com a compra?”

Não iria tão longe. É mais um incômodo no conjunto - e uma opinião pessoal. Quem cresceu com um iPad colado no rosto provavelmente vai gostar.

No fim, do mesmo jeito que o Golf responde a 95 por cento das necessidades da maioria das pessoas, o ID.3 consegue fazer algo semelhante no universo dos EVs. Se você quer um carro elétrico e não tem dinheiro de Taycan, este modelo precisa entrar na sua lista. Não vai virar o seu mundo do avesso, mas também não deve decepcionar. Eu? Vou esperar a camper.

Nota: 8/10