Teste do Alpina B5 BiTurbo Touring: a perua rápida e confortável

Sim, por favor. Quero isso.

Claro que quer. Trata-se de uma perua muito rápida. Só que existe um motivo para preferir a Alpina B5 BiTurbo Touring a outras peruas absurdamente velozes, como a Audi RS6 Avant e a Mercedes-AMG E63.

Porque ela é verde e tem listras douradas?

Aí já entra o gosto pessoal. Esta unidade tem um acerto visual deliciosamente setentista e, como se sabe, carro rápido sobe de patamar no quesito “legal” quando veste um verde profundo. Seja um 911 Turbo, um Lamborghini Aventador ou, com ainda mais efeito, uma Ferrari de motor dianteiro, até a máquina mais espalhafatosa e sem pudor fica gelada de tão estilosa quando pintada na cor de garrafa de vinho.

E todos esses detalhes em dourado?

Hum. Não sei se compro essa ideia. Um Alpina deveria ser um carro discreto. Um Alpina não deveria entregar tantas pistas de que é um legítimo caçador de supercarros quanto a própria BMW faz com o M5, muito mais exibido.

Dá (e deveria) para remover o enorme “BITURBO” da tampa do porta-malas. Mas ainda sobram as quatro saídas de escape cromadas do tamanho de canhões, as rodas multirraios de 20 polegadas e pinças de freio que parecem baguetes.

Passei uma semana rodando com este Alpina e não tive dúvida: qualquer pessoa capaz de diferenciar um Série 3 de um terno de três peças percebe na hora que isto é uma perua muito rápida. Isso me incomodou por alguns instantes, enquanto o V8 4,4 litros enchia os pulmões turbinados com o ar de verão. E então o incômodo sumiu.

Motor e desempenho da Alpina B5 BiTurbo Touring

Tem força de sobra, então?

Dá para chamar de “ampla”. Para criar a B5, a Alpina parte de uma BMW M550i - um “unicórnio” de Série 5 com V8 4,4 litros que nós, britânicos, somos cruelmente impedidos de comprar - e a transforma com uma admissão maior, pistões mais resistentes e novos turbos twin-scroll. Dois deles. Como isso produz calor em quantidades industriais, os engenheiros instalam um intercooler diferente e radiadores adicionais. Um Alpina é pacote completo: não é só um remapeamento de ECU e uma demão de tinta.

Com esse tratamento, a potência sobe de já respeitáveis 456 bhp para 600 bhp, na liga de um M5. E o torque - que tal 590 lb ft?

Na arrancada, essa superbarca silenciosa empina o nariz como uma lancha e dispara de 0–62 mph em 3,5 s (0–100 km/h em 3,5 s). A velocidade máxima, segundo os fanáticos de autobahn, chega a 202 mph (325 km/h).

Em qualquer régua, é rápido demais. Mantém um M5 Competition sob pressão e assusta de verdade alguns supercarros de entrada. Só que a graça aqui não é a velocidade crua do tipo “olha isso”.

Conforto e dinâmica: velocidade sem pancada

Então qual é a proposta, exatamente?

A proposta é o jeito aveludado com que tudo isso acontece. Trata-se de um sedã-perua extremamente confortável, e a mistura de desempenho de M5 (sem o tranco seco que joga sua cabeça no encosto) com conforto quase de Rolls-Royce Phantom é simplesmente hipnótica.

A Alpina retrabalha com carinho os amortecedores ajustáveis da BMW. Há os modos Esporte e Esporte Plus para manter sob controle as 2,1 toneladas, mas o carro também tem margem para ir no sentido oposto: existe um Conforto Plus para flutuar ao máximo. Na cidade, ele absorve tudo com alegria. Em cruzeiro de autoestrada, fica assustadoramente macio. Se você convivesse com um desses todos os dias, deixaria de lembrar por que tanta gente reclama das estradas mal cuidadas do Reino Unido.

O ponto ideal, na verdade, é o esperto modo Adaptativo. Sim: um caso raro de “o carro sabe mais”. Você aperta o botão e o sistema passa a monitorar aceleração, esterço, velocidade e o tipo de piso para manter os amortecedores no grau certo de “fofura”. Ele nunca vai parecer ágil - é grande demais para isso - mas ter reservas tão profundas de potência à mão, enquanto você permanece tão isolado do mundo lá fora, é uma experiência magnífica.

É uma “superperua” de verdade?

Ela é uma superperua de verdade?

Não, se o seu prazer é babar por carros que parecem enganar a física. As rivais alemãs de sempre são mais afiadas, mais responsivas, mais agressivas e mais obedientes. Não passariam vergonha em um dia de pista, nem no Nürburgring.

A B5 não vibra de feedback nem te desafia a atirar o carro de um lado para o outro. Se você quer um míssil de 600 bhp que por acaso leva o cachorro, esta não é a sua praia. Compre uma E63 ou uma RS6. Agora, se você busca uma expressa de autoestrada muito espaçosa e confortável que por acaso tem 600 cavalos, continue lendo.

Este é o tipo de superperua para, digamos, o pessoal mais velho?

Talvez - mas eu ainda não tenho 30 e, mesmo assim, encontrei muito do que gostar na B5. Pegue o câmbio de oito marchas. De novo, a Alpina calibra tudo ao seu gosto e, finalmente, aparece um carro moderno com oito relações que não fica obcecado em usar só duas - primeira para sair e, em seguida, direto para a última para economizar combustível.

A B5 troca marchas de forma praticamente imperceptível para manter os turbos sempre em pressão, sem sacudir quem está dentro, ficando exatamente no centro do “alvo” do boost. O resultado é elástico. A aceleração vem sem esforço. Tudo neste carro transmite uma sensação profunda de tranquilidade mecânica. Até o som é um trovão distante, não um raio estourando no seu ouvido. Nada parece se esforçar para impressionar - tirando as listras.

Consumo, autonomia e vida a bordo

Eu não estaria melhor com um Série 5 a diesel? Eles já são bem rápidos.

Se a ideia é ser realmente sensato, então sim. Só que este Alpina é o carro sensato mais desajustado que o dinheiro consegue comprar.

E, se você vai com tudo, ele não é tão pontudo quanto uma E63 ou um M5 - mas pense assim: em um trem-bala de 2.100 kg como este, com que frequência você realmente vai acelerar tudo em uma estrada secundária, e com que frequência só vai viajar rápido e relaxado? Nos outros 95% do tempo, o Alpina tende a ser bem menos cansativo.

Na autoestrada, a B5 viaja feliz fazendo 31 mpg (aprox. 11,0 km/l). Pise forte e isso cai para a casa dos 20 e poucos mpg (cerca de 8–9 km/l). Ainda assim, ela passeia com facilidade por 450 milhas (cerca de 724 km) com um tanque, enquanto você se acomoda no banco com massagem de maciez excelente, repara na qualidade das costuras da Alpina e sente o aroma marcante dos couros. O interior é refinado e, de quebra, muito espaçoso - por que alguém precisaria de um Série 7? Você ainda leva a tampa traseira bipartida da BMW, embora o porta-malas seja menor do que o “porão” de carga de uma Classe E.

É daqueles candidatos a “o único carro que você vai precisar na vida”?

Pode muito bem ser a definição de “todo o carro de que você precisa” - desde que você realmente abrace a ideia de não se importar com tempos de volta ou dirigibilidade de desenho animado.

O que mais me agrada é como ele soa maduro. Carros que parecem acertados por engenheiros - e não por uma equipe de marketing em delírios - estão ficando raros, e este é um deles.

Não há modo de tração traseira no sistema 4x4: ele simplesmente manda 90% da força para trás, porque isso basta para dar um equilíbrio esportivo. Ele não faz estalos nem pipocos. Você não consegue brincar com a “ferocidade” das trocas, e não existem aqueles emblemas M iluminados e cafonas nos bancos, como nos M3 e M5. Ele não vai render tantos likes quanto uma RS6 parruda, mas eu apostaria cada centavo do seu preço pesado que é bem mais agradável de conviver.

Sim, £91 mil é muito dinheiro. E este carro específico é a B5 BiTurbo antes do facelift (na verdade, ela acabou de receber novos faróis, para-choques e ajustes no painel). Nada disso, porém, deve estragar o caráter essencial desse herói serenamente rápido e versátil. Triste porque a BMW não faz mais uma M5 Touring? Não fique. Um Alpina deveria ser a alternativa - a joia escondida - e a B5 é exatamente isso. Desde que você fuja das listras.

Veredito: 8/10

Motor: V8 biturbo de 4395 cc, 600 bhp, 590 lb ft
0–62 mph em 3,5 s, 202 mph
26,2 mpg, 241 g/km de CO2
2155 kg
£91.000 (£104.500 como testado)

Fotografia: Mark Riccioni