Volkswagen ID.5 estreia em Portugal como o primeiro SUV-Coupé elétrico da marca

Foi anunciado há cerca de um ano, mas só agora o Volkswagen ID.5 - o primeiro “SUV-coupé” 100% elétrico da marca alemã - começa a ser entregue em Portugal, alguns meses depois do calendário inicial. Segundo a Volkswagen, a demora se explica pelas várias turbulências nas cadeias de fornecimento que vêm afetando a indústria automotiva.

Com esse lançamento, a linha elétrica de Wolfsburg baseada na plataforma MEB (dedicada a modelos elétricos) passa a ter quatro representantes à venda no país. O ID.3 abriu o caminho em 2020, o ID.4 chegou em 2021 e, neste ano, além do ID.5, também desembarcou o ID. Buzz.

Em 2023 será a vez do ID.7 - a versão de produção do ID. Aero - e fora de Portugal e da Europa existe ainda o ID.6, um SUV elétrico maior que o ID.4, de sete lugares, vendido na China.

Linhas mais dinâmicas, mas com espaço de sobra

O ID.5 é um SUV elétrico com apelo mais voltado à imagem, graças à silhueta mais afilada - e, curiosamente, com a mesma altura do ID.4. Ainda assim, ele mantém os pontos fortes de espaço e versatilidade que já conhecemos dos outros Volkswagen sobre a base MEB.

Foi isso que deu para perceber na apresentação nacional do modelo, realizada na Encarnação, mais ou menos a meio caminho entre a Ericeira e Santa Cruz. Na segunda fileira, o espaço é generoso em todas as direções, inclusive para a cabeça, apesar da nova linha de teto bem arqueada.

A marca declara 974 mm de espaço em altura para os ocupantes traseiros, mesmo com os bancos da segunda fila posicionados 72 mm mais altos do que os da primeira (615 mm vs 687 mm). Ainda assim, as pernas acabam ficando um pouco mais elevadas do que seria ideal, por conta da altura do assoalho que abriga as baterias.

A capacidade do porta-malas do ID.5 também fica muito próxima da do ID.4: são 549 L (contra 543 L), e o rebatimento do banco traseiro é 40/60. Ou seja, apesar da pegada mais esportiva no visual, o ID.5 não atrapalha viagens longas em família, mesmo com a bagagem toda a bordo.

Até 536 km de autonomia

As três versões do Volkswagen ID.5 disponíveis em Portugal usam a mesma bateria, com 77 kWh de capacidade útil (82 kWh de capacidade total), permitindo autonomias de até 536 km.

É um número levemente superior ao do “irmão” ID.4, e a explicação está na aerodinâmica mais eficiente do ID.5: o teto arqueado ajuda a baixar o C_x (coeficiente de resistência aerodinâmica) para 0,26, melhor do que os 0,28 do ID.4.

A gama nacional se divide em Pro, Pro Performance e GTX. Enquanto as duas primeiras têm um único motor elétrico no eixo traseiro (tração traseira), o ID.5 GTX adiciona um motor elétrico na frente - e é o único ID.5 à venda em Portugal com tração integral.

• ID.5 Pro - 128 kW (174 cv) e 235 Nm, 0-100 km/h em 10,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 Pro Performance - 150 kW (204 cv) e 310 Nm, 0-100 km/h em 8,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 GTX - 220 kW (299 cv) e 460 Nm, 0-100 km/h em 6,3s, 180 km/h de vel. máx., 512 km de autonomia;

O ID.5 também chega ao mercado com a versão mais recente do software da Volkswagen (3.1), que permite carregar a bateria mais rapidamente, com potências de até 135 kW (corrente contínua) e adiciona a função Plug & Charge. Em corrente alternada, a potência de carregamento é de 11 kW.

Breve contacto

Durante a apresentação nacional do novo Volkswagen ID.5, houve espaço para um primeiro (e bem curto) contato ao volante. Não deu para colocá-lo à prova em todos os cenários - isso fica para um teste futuro -, mas já foi suficiente para reunir algumas impressões e até tirar conclusões. E, pela proximidade com o ID.4, a experiência de condução entre os dois acaba sendo praticamente a mesma.

Em ambos, é fácil acertar uma boa posição de dirigir - com regulagens amplas o bastante tanto do banco quanto do volante - e a condução é sempre simples e acessível. Ponto positivo para a manobrabilidade do “SUV-coupé” que, apesar do tamanho, tem um raio de giro bem contido.

Menos favorável é a visibilidade traseira do ID.5, por conta do vidro pequeno e ainda cortado pelo spoiler traseiro.

Em movimento, o nível de refinamento a bordo é alto, ajudado pelo excelente isolamento acústico - mesmo com rodas de 19″ (que podem chegar a 21″), o ruído de rodagem é mínimo em velocidades moderadas - e também pela montagem sólida, que evita o surgimento de ruídos parasitas.

Ainda assim, se a montagem agrada, o mesmo não dá para dizer dos materiais. No ID.5 Pro que dirigi (o mais acessível da linha), a maior parte é de plásticos duros e pouco agradáveis ao toque - mesmo entendendo o custo elevado da tecnologia elétrica, é difícil engolir isso em um carro cujo preço começa “ao norte” dos 50 mil euros.

O trajeto muito curto e com algum tráfego não permitiu explorar a dinâmica do ID.5, mas a direção se mostrou precisa e leve - leve demais para o meu gosto; algo que melhora quando selecionamos o modo Sport.

Nas poucas oportunidades em que deu para “pisar”, a resposta deste elétrico com mais de 2.100 kg acaba sendo mais positiva do que a ficha técnica sugere - “apenas” 128 kW (174 cv) e 0 a 100 km/h em modestos 10,4s. A entrega é sempre imediata e sem hesitações, típica de elétricos, o que ajuda bastante na sensação de agilidade e na facilidade de condução do ID.5.

Quem busca mais desempenho encontra isso no ID.5 Pro Performance (150 kW ou 204 cv) e no mais forte de todos, o ID.5 GTX, com praticamente 300 cv. Uma versão que já tivemos oportunidade de conduzir há alguns meses, com as impressões registradas pelo Diogo Teixeira, em vídeo:

Muita tecnologia a bordo

Por ser um contato dinâmico tão breve, não foi possível testar várias das tecnologias que o novo Volkswagen ID.5 traz.

Ainda há (muitas) arestas a aparar em usabilidade no sistema de infoentretenimento e na interação com o interior do ID.5 como um todo - algo em que a Volkswagen já está trabalhando -, mas ele pode ser equipado com itens tecnológicos interessantes, como o Park Assist Plus (assistente de estacionamento, opcional) com função de memória, um exclusivo da Volkswagen.

Essa função permite memorizar até cinco manobras de estacionamento: o motorista faz a manobra manualmente uma vez, o sistema grava o procedimento e, na próxima, o ID.5 consegue repetir exatamente os mesmos passos de forma autônoma.

A função de memória pode ser usada em manobras de estacionamento que não distem mais de 50 m e com velocidades inferiores a 40 km/h.

Outros destaques incluem o Travel Assist (condução semiautônoma) com uso de dados swarm (enxame). Na prática, são dados anônimos de outros Volkswagen (equipados com essa tecnologia) que coletam informações de mapeamento (de marcações no asfalto a sinais de trânsito) e enviam para a cloud (nuvem). Essa informação é tratada e depois reenviada para os demais Volkswagen com esse recurso.

Quanto custa?

O Volkswagen ID.5 já pode ser encomendado em Portugal - segundo a marca, os prazos de entrega podem se estender por 6 a 7 meses - e, como já mencionamos, em três versões: Pro, Pro Performance e GTX.

A marca alemã informou já ter vendido 250 unidades, sendo que 150 delas correspondiam à série especial de lançamento First Edition, que entretanto esgotou.

Um dado curioso é que 90% a 95% das vendas do ID.5 First Edition foram feitas por empresas - empresários em nome individual ou pequenas empresas -, aproveitando os benefícios fiscais existentes para veículos elétricos adquiridos por esse público, refletindo a realidade do mercado nacional.

A Volkswagen disse ainda que também registrou elevado interesse por parte de particulares, mas a (quase) ausência de incentivos ou benefícios fiscais para esse grupo acaba por, previsivelmente, desmotivá-los.

Quanto às versões agora disponíveis em Portugal, os preços começam em 51 532 euros para o ID.5 Pro:

• ID.5 Pro - 51 532 euros;
• ID.5 Pro Performance - 53 179 euros;
• ID.5 GTX - 61 057 euros.

No caso de empresa, com IVA dedutível, o ID.5 Pro tem preços a começar em 41 831 € + IVA, enquanto o ID.5 Pro Performance começa em 43 169 € + IVA.