Mercedes-Maybach S680 V12 6,0 litros: luxo silencioso com 604 cv

Uhuu, um Mercedes V12 grande, gordo e bem parrudo! Será que ainda existe algo de bom em…

Uma pergunta: se um V12 6,0 litros entrega 604 cv e 663 lb-ft de binário num Mercedes-Maybach S680 e não há ninguém por perto para ouvir… ele faz algum som?

Talvez seja um tipo de experimento mental da Mercedes, pensado para cutucar a nossa própria cabeça sobre o motivo de você precisar de um motor enorme e absurdamente potente de doze cilindros num carro projetado justamente para… abafar esse mesmo motor enorme e absurdamente potente.

Também pode ser um prenúncio; uma daquelas peças montadas no Ato Um para serem colhidas lá no Ato Cinco. Se a presença desse V12 é, em grande parte, um conceito teórico, a Maybach provavelmente não terá dificuldade em, no futuro, colocar no lugar dele uma bateria gigante e um motor elétrico. Carros de luxo 100% elétricos, afinal, fazem bastante sentido.

Ou talvez seja algo bem mais simples: Mercedes grande precisa de V12 grande. No fim das contas, é bem provável que seja isso.

Peraí: a Mercedes colocou um V12 na frente de um Maybach e você mal consegue ouvir?

Dá para ouvir. Só que por pouco. Se surgir a necessidade - digamos que você está atrasado para a sua Conferência de Acionistas da MegaCorpGenérica, ou então tem assassinos corporativos na sua cola e precisa desaparecer rápido - o Maybach S680 acelera com uma força que abre os olhos.

A Mercedes diz que faz 0–100 km/h em 4,5 s e, durante o tempo do TopGear.com com um carro de testes V12 vermelho e brilhante, não tivemos qualquer dúvida de que isso é totalmente possível. Repetidas vezes. E, de um jeito bem divertido.

Deve ser divertido mesmo.

Qualquer coisa que pese bem mais de duas toneladas (2.350 kg, para ser exato) e consiga acelerar mais depressa do que um BMW M3 com motor V8 não é só engraçado - é chocante. No hilário modo “Esporte” - sim, um Maybach com modo “Esporte” - a dianteira levanta de leve e o conjunto todo avança pela estrada como um elefante enfurecido. Com tudo no máximo, chega a 155 mph.

Mas Maybach não é sobre velocidade e correria, certo?

Nem um pouco. O V12 está ali porque entrega potência soberana, sem esforço; pense em 663 lb-ft de binário disponíveis já a partir de 2.000 rpm, enviados ao chão por um câmbio automático de nove marchas e tração integral. Entre afundar o acelerador e sentir uma onda satisfatória de impulso para a frente, existe só um intervalo mínimo - e essa arrancada parece que não acaba.

Espera: você falou em MODOS. Num Maybach!

Sim. Há três configurações pré-definidas (Esporte, Conforto, Maybach) e um acerto individual, que dá ao motorista (ou seja, o seu chofer) controle sobre vários parâmetros (direção, suspensão a ar etc.). Todos os três, claro, são pensados para máximo conforto e silêncio. Mas o modo Maybach vai além: amolece ainda mais a suspensão, torna o acelerador e a direção um pouco menos imediatos, arranca em segunda marcha e usa um mapeamento diferente do câmbio para reduzir as trocas.

É uma mudança sutil, porém perceptível: as respostas na frente ficam mais amortecidas para que o condutor deslize com ainda mais suavidade. E, no assento traseiro principal, a suspensão ganha aquele tantinho extra de curso para aumentar o conforto enquanto você planeja a próxima tomada de controle da MegaCorpGenérica. Ou qualquer outra coisa que quem compra esses carros costuma fazer.

Há ainda direção ativa no eixo traseiro, que reduz o diâmetro de giro e melhora a manobrabilidade. De verdade: é algo especial.

E é exatamente isso que o diferencia de um Classe S “normal”.

Sem dúvida. E, na prática, faz um Classe S parecer “comum”. “Uma distância entre-eixos 18 cm maior do que a da variante longa do Mercedes-Benz Classe S beneficia integralmente o compartimento traseiro”, diz a Mercedes. O que significa: “este carro muito comprido é mais comprido do que a versão mais comprida do Classe S, que já é o ‘carro comum’ mais comprido que fabricamos”.

E o espaço atrás é mesmo extraordinário, com materiais impecáveis - couro com padrão diamantado, madeira de primeira - combinados com tecnologia de ponta. O Maybach, inclusive, não tenta esconder o seu poder de processamento: ele exibe isso com orgulho.

As telas usam tecnologia OLED (incluindo os monitores traseiros do nosso carro de teste), há porta-copos com aquecimento e refrigeração atrás, iluminação ambiente ativa, um sistema Burmester 4D surround e até portas que abrem e fecham ao toque de um botão.

Os bancos traseiros são um espetáculo à parte. As duas poltronas “executivas” reclinam até 43,5 graus e, de um dos lados, ao reclinar tudo, o banco do passageiro dianteiro avança automaticamente (desde que ninguém esteja sentado ali) e um apoio para os calcanhares sai de baixo. É a posição mais “deitada” que você consegue no Maybach; “uma superfície contínua e confortável de reclinação para uma posição agradável de dormir”.

Como seria de esperar, o carro trata de aliviar dores e tensões com diferentes programas de massagem, incluindo um dedicado às panturrilhas. E, com a mesma naturalidade, você pode brindar a aquisição da MegaCorpGenérica erguendo uma de duas taças de champanhe prateadas, abastecidas com a bebida retirada direto do frigorífico a bordo.

Para que o proprietário beba em paz, há espuma absorvente adicional nas caixas de roda traseiras para melhorar ruído, vibração e aspereza (NVH) em relação ao enchimento interno de espuma do Classe S, vidro traseiro laminado mais espesso e até pneus mais silenciosos (opcionais). O truque de mestre é um sistema esperto de supressão de ruído que trabalha com o áudio: ele detecta irregularidades do piso e emite ondas sonoras de compensação “com defasagem de 180 graus” pelos alto-falantes de graves.

Em resumo: é realmente, realmente silencioso - a ponto de você dar ordens ao seu chofer do banco traseiro quase num sussurro.

No asfalto maltratado e irregular do Reino Unido, tudo trabalha para eliminar a maior parte das perturbações, deixando passar apenas o que há de verdadeiramente horrível. E, mesmo assim, não chega a ser um quique, nem um tranco, nem um incômodo - mais um “opa, o que foi isso?”. A diferença para um Classe S normal é evidente e, goste você ou não do visual, o Maybach justifica a própria existência.

Para ser sincero, não me convenci totalmente do visual.

É questão de gosto, claro, mas é impossível confundir a presença deste carro com a de um Classe S “comum” - e esse é o objetivo. A grelha enorme, as rodas, a opção de pintura em dois tons que leva uma semana para ser aplicada. É… opulento.

E, no fim, nem importa muito o que a gente acha, porque cliente não falta: a Mercedes vendeu 12.000 Maybach Classe S só na China em 2019 (e, mais recentemente, tem chegado a algo perto de 600 carros por mês). Desde o renascimento da marca em 2015, a Mercedes já emplacou impressionantes 60.000 Maybachs pelo mundo (os mercados mais fortes são China, Rússia, Coreia do Sul, EUA e Alemanha).

Por £201k, o S680 fica acima do Bentley Flying Spur com motor W12, mas abaixo do Rolls-Royce Ghost em termos de preço puro. Sim, o Maybach V8 - chamado S580 - parte de £159,695, o que… parece um bom negócio, especialmente se o único sinal de que você gastou mais no V12 for um emblema e um pouco de velocidade e fôlego extra.

Mas, então, você, chefe da MegaCorpGenérica, conseguiria conviver consigo mesmo escolhendo um Maybach V8 quando existe um V12? Exatamente.

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