Jaguar XJ: impressões completas ao volante

Nós já tínhamos dito que o Jaguar XJ tem o interior do ano. E que prazer é sentar aqui dentro, alternando o olhar entre os instrumentos virtuais - com aquela animação quase mágica - e os difusores de ar e o relógio pousados no topo do painel como se fossem uma pequena fruteira. Some a isso os couros macios, com costuras bem cheias e caprichadas, a madeira com cara de peça estrutural e a iluminação azul, meio onírica. Há um sentido de ocasião e até de humor no ambiente. Tudo ótimo - só que carro é para andar. E se ele fosse tão bom em movimento quanto é parado?

O meu palpite imediato dizia que isso era fantasia. Eu tinha acabado de ser apanhado num XJ. No centro de Paris, o trânsito está travado, estamos em três pessoas e eu me jogo no banco de trás. Em 50 jardas (cerca de 46 m) eu já fico irritado. Lá vem mais um daqueles sedãs grandes em que endureceram a suspensão porque, teoricamente, ele “tem de” ser esportivo. Que ideia estúpida, penso. Se você quer um carro esportivo, não compre um sedã grande.

Vida a bordo no Jaguar XJ

Mas, já que estou aqui atrás, melhor me instalar. Espaço é o que não falta para esticar as pernas (é um LWB), e eu acabei de sair de uma viagem em transporte público particularmente gelado. Coloco o aquecimento do banco no máximo, aumento a temperatura das saídas traseiras e direciono o fluxo para mim. O som B&W é simplesmente fora do comum.

Os bancos traseiros “abraçam” o meu corpo cansado, mesmo sem serem de espuma supermacia - eles são cavados para garantir bastante espaço para a cabeça nesta carroceria tão baixa e fluida. E como ela é fluida. Os parisienses ficam encarando, boquiabertos, e ainda espiam para dentro, chegando à dedução compreensível (porém errada) de que eu devo ser alguém importante.

Com a velocidade subindo, decido que a tal firmeza não é um problema tão grande. Não chega a ficar macio, não - mas também não piora. E, mais relevante, não há tremedeira nem vibração, quase não existe ruído de impacto, não aparece aspereza ao passar por irregularidades e não há aqueles “rebotes” depois que o carro já venceu o obstáculo.

Em movimento: firmeza com naturalidade

Vamos ao que interessa. A recompensa por essa rigidez controlada é que este Jaguar - grande como é - se comporta de maneira surpreendente como se não fosse grande. Saindo da cidade, eu assumo o volante. E agora ele avança numa estrada realmente ingrata: cambagem irregular e asfalto remendado mais vezes do que um casamento de jogador de futebol.

O XJ simplesmente não liga. Ele permanece plano, e o volante não entra em disputa com você. Conforme a estrada deixa de apenas curvar para começar a torcer, virar saca-rolhas e, por fim, fechar em cotovelos, o carro acompanha tudo com a mesma disposição. Em sedãs grandes que tentam ser esportivos, normalmente é aqui que tudo se desmancha. Alguns até têm suspensões ativas sofisticadas que de fato mantêm o carro “grudado” no chão, mas o conjunto entra em modo de contenção: amortecimento duro, carroceria tremendo e uma sensação crescente de absurdo.

No XJ acontece o oposto: ele segue fluido e ágil. A impressão é de algo completamente natural, como se não estivesse a fazer truques especiais - embora, claramente, deva estar.

E, claro, se um carro não pesa como uma limusine empanturrada, ele tem menos chance de se comportar como uma. Não por acaso, o XJ é cerca de 150kg mais leve do que os rivais alemães tradicionais. E é também mais leve do que o XF, que é menor. Junte essa dieta bem-sucedida a uma gama de motores realmente magnífica e as boas notícias só aumentam.

Motores: V8 5.0 e o V6D 275bhp

Este é o V8 5.0 aspirado, o mesmo que chegou ao XJ e ao XF no ano passado: 385bhp, com comutação do perfil do comando de válvulas, injeção direta e todo tipo de refinamento tecnológico. É um tremendo motor.

O torque é maravilhoso, a chegar cedo e embalado por um ronco de escapamento de V8, bonito e “aveludado”. E, quando você pede mais giro, ele não vacila. Faz 0-62 em 5.7 seconds, e as retomadas para ultrapassar são realmente fortes. Ainda não basta? Então existe, acima disso, um supercharged de 510bhp - o excelente motor do XFR e do XJR.

Depois há o V6D de 275bhp. Para um diesel, ele é assustadoramente silencioso. Tão liso quanto aquele V8 a gasolina? Claro que não - não seja bobo. Mas, considerando que torque não falta, que ele chega a 62 em 6.4 secs, faz 155mph e marca 40mpg nos testes oficiais, dá para entender por que este será o motor que todo mundo vai comprar.

Autoestrada, centro da cidade e a tecnologia que não substitui o condutor

Terminamos a viagem com um trecho de autoestrada e a volta ao centro, porque, num carro deste segmento, essas são as duas primeiras linhas da descrição do cargo - aprontar no interior, infelizmente, nunca passa de um projeto paralelo delicioso. Em velocidade alta e constante, o XJ é tão silencioso quanto precisa ser. E tem uma delicadeza leve na direção que facilita guiá-lo quase sem pensar, mantendo-o na faixa com naturalidade.

Na cidade, você percebe bem o tamanho dele, mas a progressão suave do acelerador e dos freios ajuda a “lubrificar” o caminho no trânsito.

Ou seja: ele é fácil de conduzir devagar ou muito, muito rápido. Mas não dirige por conta própria. Pode ser um carro avançado - sobretudo nos motores, na construção da carroceria e nas telas da cabine -, porém encara rivais que trazem várias coisas que ele não tem: direção ativa nas quatro rodas, visão noturna, assistências que mantêm o carro entre linhas pontilhadas e frenagens automáticas quando falta coragem. No Jaguar, a tecnologia existe para servir você, não para o substituir. E como ele serve bem.

O meu julgamento de impulso estava errado. O Jaguar XJ é tão brilhante andando quanto parado.