Opel Astra Sports Tourer (geração L): as primeiras impressões da perua

Se você achava que as peruas já estavam com os dias contados, a nova Opel Astra Sports Tourer (geração L) aparece como um bom lembrete de que ainda há vida - e relevância - nesse formato. Contando com a Kadett, esta é a 11ª geração de peruas da marca alemã neste segmento, e dá para dizer que é uma das mais importantes.

O motivo vai além do desenho ou do porta-malas: esta é a primeira perua da Opel desenvolvida depois de a marca ter saído da GM, em 2017, e passado para a PSA - hoje Stellantis. Na prática, a Astra Sports Tourer estreia uma nova “família” técnica, com parentesco direto com modelos de “sangue francês”, como a Peugeot 308 SW, que chegou recentemente ao nosso mercado.

Ambas partilham a plataforma EMP2 e os conjuntos mecânicos - incluindo a híbrida plug-in de 180 cv conduzida aqui -, o que levanta a dúvida: esta nova proposta ainda guarda algum do ADN alemão que a Opel tanto faz questão de sublinhar?

O Diogo Teixeira foi até Rüsselsheim, na Alemanha - cidade-sede da Opel e onde é produzida a nova geração do Astra, carro e perua - para um primeiro contacto dinâmico e tentar responder a isso.

Ainda há espaço para carrinhas

As carrinhas (ou peruas) seguem como um fenómeno sobretudo europeu, mas mesmo no seu “reduto” natural vêm sendo pressionadas por SUVs e crossovers. Por isso, é de notar que ainda existam marcas a investir nesse formato - e a nova Opel Astra Sports Tourer chega com bons argumentos.

Como seria de esperar, ela é mais comprida do que o Astra hatchback - mais 268 mm -, mas também cresce 39 mm em altura e tem distância entre eixos 57 mm maior - curiosamente, é 60 mm mais curta do que a antecessora.

As medidas internas, naturalmente, saem beneficiadas. A nova Astra Sports Tourer anuncia 597 l de capacidade de bagageira, muito perto do que se vê nas referências do segmento; porém, nesta versão híbrida plug-in, o número cai para 516 l, por “culpa” da bateria de 12,4 kWh acomodada sob o piso da bagageira.

Vale notar ainda que o reposicionamento da chapa da matrícula no portão traseiro (no carro ela fica no para-choques) permitiu baixar a altura de acesso ao piso da bagageira na Sports Tourer em 10 cm - fica nos 60 cm -, o que facilita colocar volumes maiores ou cargas mais pesadas.

Seria natural esperar que o aumento da distância entre eixos trouxesse mais espaço para as pernas de quem vai atrás, mas o espaço disponível mostra-se apenas suficiente - não chega a ser tão generoso quanto o de algumas rivais.

Até 60 km em modo elétrico

A nova Opel Astra Sports Tourer também se destaca por oferecer uma gama variada de motorizações: a gasolina (1.2 Turbo de 110 cv e 130 cv), Diesel (1.5 Turbo D de 130 cv) e híbridas plug-in (180 cv e 225 cv).

No vídeo, a “estrela” é a híbrida plug-in de 180 cv, que combina um 1.6 Turbo a gasolina de 150 cv com um motor elétrico de 110 cv. Já entrega um nível de desempenho bem interessante, como mostram os 7,7 s no 0-100 km/h e os 225 km/h de velocidade máxima anunciados.

A bateria de 12,4 kWh que alimenta o motor elétrico promete autonomia de até 60 km no ciclo combinado WLTP, podendo chegar a 72 km em ciclo urbano.

Este primeiro contacto foi curto demais para aprofundar a questão dos consumos com a bateria carregada/descarregada, mas, ao fim de um percurso de 72 km, o computador de bordo indicava média de 1,8 l/100 km - um resultado só possível porque a bateria estava totalmente carregada no início do teste.

Como já repetimos muitas vezes, híbridos plug-in só fazem sentido quando são carregados com frequência. E, no caso da Opel Astra Sports Tourer Hybrid, leva no mínimo 1h55min para carregar totalmente a bateria.

Ainda é alemã?

A cadeia cinemática da Opel Astra Sports Tourer híbrida plug-in é exatamente a mesma que encontramos na “prima” francesa Peugeot 308 SW e em vários modelos dentro do universo Stellantis.

Ainda assim, a Opel conseguiu dar ao Astra uma identidade própria - dá até para dizer mais germânica - não apenas pelo estilo exterior e interior, mas também pela forma como se conduz.

Os bancos, bastante confortáveis e com certificação AGR, são exclusivos do Astra, e a suspensão tem um acerto mais assertivo e firme, pensado para as autobahns alemãs. O resultado é uma combinação curiosa entre firmeza de rodagem e conforto a bordo, algo pouco comum.

Também se mostrou muito silenciosa e refinada, qualidades que fazem diferença em viagens longas pelas autobahns a velocidades de cruzeiro elevadas.

Quando chega e quanto custa?

A nova Opel Astra Sports Tourer poderá ser encomendada em Portugal a partir do próximo mês de outubro, e as entregas vão acontecer durante o primeiro trimestre de 2023.

A marca alemã ainda não divulgou os preços de toda a gama, mas já adiantou o valor da Astra Sports Tourer Hybrid (180 cv), que vai começar nos 39 750 euros.