Preços, versões e novidades do Novo Porsche 911 GT3

Talvez pareça cedo para falar em Natal, mas a tentação é grande. Quando a Porsche revela um novo 911 GT3, é como abrir uma caixa cheia de novidades: dá aquela ansiedade boa em qualquer apaixonado por carro.

Manual ou PDK, motor aspirado, chassi acertado a capricho… o 911 GT3 continua sendo um daqueles modelos que transformam uma simples volta em algo especial - e fazem despertar a “criança” que a gente ainda carrega.

Mas as crianças de verdade também entram na festa. Pela primeira vez na linha GT3, há bancos traseiros como opcional - e nem o ISOFIX ficou de fora. Então já não tem desculpa para deixar os pequenos em casa. Depois do infantário podemos seguir diretamente para um track-day.

Quem vai no lugar mais importante do habitáculo pode escolher entre bancos esportivos com ajustes elétricos e aquecimento, ou um assento mais leve, com estrutura em fibra de carbono.

Ali na frente, em vez do tradicional botão de partida, o 911 GT3 mantém o interruptor de ignição giratório. Do lado esquerdo da coluna de direção, como manda a tradição.

Outra novidade aparece bem diante do motorista. O painel de instrumentos agora é totalmente digital, com configuração personalizável. No modo “track screen”, o conta-giros ganha ainda mais protagonismo e as 9000 rpm podem ficar exatamente na posição das 12 horas.

Fato de competição

Sem a gente perceber, já se passaram 25 anos desde a apresentação do primeiro Porsche 911 GT3. Ele nasceu para entregar o máximo prazer ao volante e ser ainda mais eficiente em pista do que as demais versões desta família.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche refinou vários detalhes de aerodinâmica, sobretudo no spoiler dianteiro e na parte inferior da carroceria, para gerar mais downforce. O novo desenho dos faróis dispensa luzes adicionais no para-choques, abrindo espaço para entradas de ar maiores.

Na traseira, tanto o difusor quanto as entradas de ar ganharam um novo desenho, e a asa traseira agora traz placas laterais angulares redesenhadas.

Mais discretos são os novos braços da suspensão dianteira, com formato que ajuda a criar mais força descendente e ainda melhora a refrigeração dos freios. Tudo isso se junta a soluções herdadas do atual GT3 RS, pensadas para controlar os movimentos longitudinais da carroceria de forma ainda mais eficaz.

Fato de gala

Disponível desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring preserva a silhueta com um visual mais clássico - sem deixar esquecer que continua sendo um GT3. No lugar da enorme asa traseira, entra uma versão extensível, acompanhada de uma aleta adicional na parte inferior da carroceria.

Por dentro, o toque mais tradicional aparece em couro de alta qualidade e em bancos que valorizam mais o conforto. E aqui, pela primeira vez, eles têm uma pequena alça que permite rebater os assentos dianteiros e acessar os lugares traseiros - oferecidos como opcional.

Em constante evolução

Para mover o Porsche 911 GT3, independentemente do visual escolhido, segue presente o motor boxer de seis cilindros. Hoje, ele tem 4,0 l de capacidade e entrega 510 cv, ainda sem qualquer influência de sobrealimentação.

Há opção de câmbio manual de seis marchas com relação final mais curta ou automático PDK de sete marchas, disponível nas duas versões. Com o PDK, porém, o Porsche 911 GT3 vai de 0 a 100 km/h em 3,5s e atinge 311 km/h de velocidade máxima. No manual, o mesmo “exercício” acontece em 3,9s, com velocidade máxima declarada de 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta falar do preço que a Porsche pede por esta incrível “prenda”. Tanto o 911 GT3 quanto o 911 GT3 com Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do final deste ano, com preço base de 275 752 euros.

Depois disso, há três opcionais importantes disponíveis para o 911 GT3: o pacote Weissach exige um investimento de 31 759 euros; o Leichtbau - disponível apenas em conjunto com o Touring - acrescenta 47 251 euros ao valor inicial.

Além desses dois, mas só para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche também oferece o Pacote Clubsport, pensado para quem leva o esportivo mais vezes para a pista. Ele inclui uma célula de segurança em aço aparafusada na traseira, um arnês de seis pontos para o condutor, um extintor portátil e, a melhor parte, não tem qualquer custo.

Como acontece em todos os modelos da Porsche, o novo 911 GT3 também tem uma lista extensa de opcionais para personalizar cada unidade deste ícone de Zuffenhausen. Agora só falta mandar a carta ao Pai Natal. Será que ainda vai a tempo?