KTM X-Bow GT-XR: a nova aposta radical da marca

O KTM X-Bow GT-XR é a novidade mais recente - e a mais extrema - da marca austríaca que ficou conhecida principalmente pelas motos.

Na prática, o X-Bow GT-XR é uma interpretação homologada para rodar na rua dos X-Bow GTX e GT2 voltados para as pistas.

Isso aparece logo no visual, bastante próximo dos “irmãos” de corrida. Inclusive, o X-Bow GT-XR abre mão de portas para preservar a característica canopy.

Por dentro, a conexão com a competição fica ainda mais clara com o volante removível em fibra de carbono, além do painel de instrumentos e dos pedais ajustáveis.

Ainda assim, alguns “luxos” - como sistema de som com Bluetooth, ar-condicionado, iluminação LED e até um pequeno porta-luvas - deixam evidente que o X-Bow GT-XR também pode encarar a rotina.

“Base” de competição do KTM X-Bow GT-XR

Mesmo liberado para a via pública, o KTM X-Bow GT-XR mantém soluções técnicas que estão na base dos seus “irmãos de competição”.

Assim, ele divide com os X-Bow GTX e GT2 a estrutura monocoque em fibra de carbono - com apenas 80 kg - e também a roll cage de aço aprovada pela FIA. Por isso, o peso a seco fica estabelecido em 1130 kg.

O motor também é o mesmo aplicado nos modelos de corrida, embora no X-Bow GT-XR esteja ajustado para atender às normas de emissões em vigor.

Trata-se de um cinco cilindros em linha turbo, com 2,5 l de capacidade, de origem Audi, que aqui entrega 500 cv às 6350 rpm e 581 Nm às 5550 rpm - em vez dos 600 cv que vemos no X-Bow GT2.

A transmissão é uma caixa DSG (dupla embreagem) de sete relações, e o torque vai para o eixo traseiro, onde há ainda um diferencial autoblocante.

Com esse conjunto, o esportivo da KTM faz de 0 aos 100 km/h em 3,4s e atinge 280 km/h de velocidade máxima.

Na frenagem, entram em cena pinças monobloco fixas de oito pistões e discos de aço. Como opcional, o X-Bow GT-XR pode receber freios carbo-cerâmicos e também rodas com aperto central.

Para fechar, o KTM X-Bow GT-XR traz mais uma solução “herdada” das pistas: o sistema AirCurtain da KTM. E o que ele faz? A proposta é gerar efeito solo para “colar” o carro ao asfalto. Segundo a KTM, é a primeira vez que um sistema desse tipo é instalado em um carro de rua.

Pronto para o dia a dia

Mesmo com os “genes de competição” do X-Bow GT-XR, a KTM o apresenta como um carro perfeito para o uso diário e destaca algumas características.

Por exemplo, a marca afirma que o X-Bow GT-XR tem tanque de 96 l, direção assistida progressiva, porta-malas com 160 l de capacidade e, como opcional, um sistema hidráulico que permite levantar a dianteira para superar obstáculos como lombadas.

Quanto custa?

Para quem estiver interessado, o novo KTM X-Bow GT-XR custa 284 900 euros. Por enquanto, a KTM não informou quantas unidades pretende fabricar nem quando começam as entregas.

Vale lembrar que a KTM estabeleceu para si um limite máximo de 100 carros/ano, e esse teto vale para todos os seus modelos de quatro rodas, ou seja, X-Bow R, RR, GT4, GT, GTX e GT2.