Teste do Lotus 2-Eleven (2008)

Mariana Figueiredo Nascimento • June 21, 2026 07:51

Esta avaliação foi publicada pela primeira vez na Edição 184 da revista Top Gear (2008).

Chegada a Hethel e o contraste de carros

Cheguei para guiar o 2-Eleven num Citroën Berlingo Multispace. A viagem até Hethel foi bem tranquila, e ainda sobrou espaço de sobra para levar coisas como o meu capacete. O Multispace é, sem exagero, um carro extremamente prático.

O 2-Eleven, por outro lado, passa longe disso. Aqui estamos a falar da nova versão sem compressor, mas ela continua crua, aliviada ao máximo e sem concessões. É a personificação daqueles valores centrais da Lotus: minimalismo com baixo peso e uma dinâmica afiada como bisturi.

Ao volante do Lotus 2-Eleven: leveza e sensação de pureza

Seria fácil resumir tudo dizendo que isto é “só” o 2-Eleven normal e que a versão com compressor é a escolha de quem dirige de verdade. Só que essa leitura não se sustenta. Ele faz 0–60 em 4.3 segundos e, melhor ainda, soa mais gostoso do que o irmão mais forte: sem o assobio do compressor, entra em cena uma trilha sonora mais encorpada e mais “raiz”.

A lista de itens é praticamente a mesma da versão com compressor - tudo depende de como você configura o carro. O banco do passageiro é opcional, e as luzes também. O mesmo vale para o pacote SVA, necessário para deixar o carro legalizado para uso em rua (quem vive de dia de pista nem vai perder tempo com isso). Mas o ponto mais importante é que dá para ter controle de tração com ajuste no seletor. Já chego lá.

Para entrar, você passa a perna por cima da lateral (não existem portas), apoia o corpo na gaiola com aprovação da FIA e se deixa cair no banco do motorista. Por dentro, não há “cabine” no sentido tradicional: é essencialmente uma banheira de alumínio exposta, com meia dúzia de comandos indispensáveis. A sensação é a de estar sentado numa velha banheira de lata - só que com um volante.

Aí você sai com o carro e entende na hora o quão puro ele é. Não assusta como um Atom, provavelmente porque você se sente mais protegido sentado baixo no chassi, com carroceria à sua volta. E o nível de feedback é absurdo: passe por cima de um grãozinho de cascalho e você percebe ele “tocando” por baixo do pneu. A direção não tem assistência, mas é simplesmente perfeita - você gira um centímetro e as rodas respondem um centímetro. É um carro em completa harmonia consigo mesmo.

Controle de tração ajustável, equilíbrio e uso em pista

Ele também é rápido. Não é o tipo de desempenho que tenta explodir a sua cabeça - e isso é até positivo, porque você presta mais atenção no que acontece debaixo de você. Com o controle de tração totalmente ligado, dá para jogar o carro de um lado para o outro e ele simplesmente não morde. Se você baixa para 50 por cento (ou para o valor que quiser - é literalmente um ajuste por seletor), aparece um pouco de escorregada na traseira, mas o comportamento é naturalmente neutro, sem ser “solto” de traseira. E ainda bem: isso não teria utilidade e só faria você perder tempo.

Se a sua intenção é contornar uma pista (ou até uma rotatória) do jeito mais fluido e mais rápido possível, o 2-Eleven é um aliado. A ausência daquele empurrão extra do compressor não vira problema. E, de qualquer maneira, se você quiser instalar um mais tarde, a própria Lotus faz isso para você sem drama.

No fim, é isso: simplicidade. É essa a essência deste carro. E eu adoro.

Veredito: Volte ao básico e entenda do que um carro de verdade é feito. Só não esqueça de levar um guarda-chuva - ou uma boa capota.