Avaliação do Alfa Romeo 147 GTA 3.2 V6

Esta avaliação foi publicada pela primeira vez na edição 111 da revista Top Gear (2002).

Eu só precisava que não houvesse ninguém por perto para ver a cena. Bastava que aquele ponto estivesse só um pouco mais adiante, depois da próxima curva, e eu teria sumido do campo de visão. Aí eu poderia ter voltado bufando para a nossa base do dia, no enorme centro de testes de Balocco do Grupo Fiat, com o rosto vermelho e os dedos espetados no peito dos engenheiros, jogando neles a culpa pelo meu azar.

Porque, convenhamos: de quem foi a ideia - e dá para dizer que foi mais na base do martelo e do pé-de-cabra do que do calçador - de enfiar um motor 3.2 litros no bico do delicado hatch Alfa 147?

E não para por aí. Em vez de dividir os 250 cavalos e mandar parte para as rodas traseiras e o resto para as dianteiras, alguém achou que seria “divertido” deixar o pacote inteiro puxando pela frente.

O susto no acostamento e o primeiro contato com o 147 GTA

O problema é que a minha visita a uma valeta nos arredores de Milão não dava para colocar na conta das travessuras do esterço sob aceleração do novo 147 GTA. Nem precisava de qualquer “caixa-preta” para investigar: para quem estava assistindo, era óbvio que a culpa era do piloto. Uma manobra de três pontos digna de reprovação, executada com uma incompetência quase artística logo na primeira milha do nosso trajeto, terminou com a roda do lado do passageiro pendurada no ar, sem tração nenhuma.

Os veteranos deram risada. Depois de um empurrão no ombro e uma inspeção rápida por baixo, voltamos ao jogo. E como este carro soa como um carro de verdade. Esticando até o corte, o V6 biturbo não, melhor: o V6 twin-cam de 32 válvulas entrega um tipo de entretenimento a bordo, agradável e envolvente, que falta de forma escancarada em carros como Audi S3, Ford Focus RS ou Subaru Impreza WRX.

De várias outras maneiras, o GTA - por volta de £23,000 - também aparece como uma alternativa tentadora. Para alguns, simplesmente porque não engolem o visual do Impreza. E, sejamos francos, o 147 “normal” já era um carro bonito.

Depois vem o emblema. Mostre-me um apaixonado por carros que não prefira ter um chaveiro Alfa Romeo no bolso em vez de um controle de Audi, Ford ou Honda, e eu mostro a você o certificado de “sem graça” emitido pelo Instituto de Motoristas Avançados (IAM), com direito a jaqueta de golfe com a marca IAM e luvas de direção combinando.

E quanto ao clube de fãs do Impreza? A sensação é que ele está perdendo gente mais rápido do que a confortável panelinha de Jeffrey Archer. O acabamento com jeito de “faça você mesmo” e a experiência de condução do tipo tudo-ou-nada já seriam motivos suficientes. Mas, acima disso, desde que a versão WRX começou a fazer criança pequena chorar, muita gente passou a procurar outra dose de adrenalina.

Desempenho do Alfa Romeo 147 GTA: 250 bhp na dianteira

E aqui está ela. Um novo tipo de carrinho de compras turbinado, pequeno e pronto para importunar esportivos. Um hatch de 1,360kg, 250bhp (183bhp por tonelada) e 221Ib ft, com as obrigatórias seis marchas de diversão e uma boa dose de eletrônica esperta para impedir que as ações das fabricantes de pneus disparem fora de controle.

Pise fundo no acelerador e, no lugar do esperado festival de rodas cantando, pulos de eixo e torque steer torturante, aparece um avanço liso, sem drama e muito rápido rumo à marca de 60 milhas por hora (96 km/h). Exatos 6.2 segundos depois, você chega lá. Mantenha o pé cravado e o GTA só para de ganhar velocidade em 153mph (246 km/h). É coisa séria - e, com certeza, bem no nível do queridinho do mês da TG: o Focus RS.

Só que, neste caso mais do que em qualquer outro, os números frios não contam a história inteira. O GTA arranca como um adúltero pego em flagrante, mas o uivo melódico que invade a cabine e se espalha pelos arredores é o melhor que existe deste lado das outras casas reais italianas - Ferrari e Lamborghini. Isso, sim, é custo-benefício.

Naturalmente, com esse motor, o câmbio de seis marchas trabalha bastante. Ainda bem que os engates são bem corretos e suaves, mesmo que não tenham o mesmo ritmo de metralhadora de um Focus RS quatro-cilindros ou de um Civic Type-R. Em compensação, nenhum dos dois oferece a opção de um manual automatizado - e o 147 GTA oferece, no formato do Selespeed.

E não é preciso guiar o Alfa como um local o tempo todo. Embora o V6 pareça se esforçar mais acima de 5.000rpm, dá para deixar uma marcha mais alta e rodar pela cidade na maciez do torque disponível, ou até passar carros mais lentos sem reduzir.

Eu, claro, tentei enfiar o Alfa em outra valeta, desta vez direito e em plena vista dos colegas. Mas a combinação de pouco tempo ao volante com um chassi bem plantado frustrou a missão.

Direção, suspensão e limites: rápido, esperto e um pouco firme

Com direção ultrarrápida, suspensão dianteira de duplo triângulo reforçada e geometria recalibrada para o conjunto traseiro com McPherson, o 147 GTA se mostra atento e ágil. Mas isso é olhando para ele sozinho. Fica a impressão de que ele pesa um pouco mais nos pés do que alguns rivais, já que a suspensão não engole irregularidades como a de um Focus RS, nem passa impassível por estradas secundárias remendadas como um Impreza. Há um balanço perceptível quando surgem ondulações no meio da curva, mas ainda assim ele consegue manter o motorista entretido e participativo.

Para quem quer aprontar mais, dá para jogar o carro com uma liberdade surpreendente: apontar o nariz para dentro da curva enquanto você alivia o freio e, depois, acelerar através do contorno para alinhar a traseira na saída. Só não esqueça de desligar primeiro os sistemas VDC e ASR - extremamente eficazes -, porque, do contrário, eles vão podar esse tipo de abuso (e com razão).

Uma pena, então, que a capacidade de parar não acompanhe o ímpeto de ir. Mesmo com o conjunto Brembo de discos grandes, ABS e EBD, o pedal pareceu macio e esponjoso de um jeito inquietante.

Interior, rivais e personalidade

Ainda assim, o restante do carro não deixa desconforto. Por dentro, ele é bem montado, aconchegante - especialmente graças aos bancos esportivos tipo concha - e muito mais tátil do que qualquer concorrente alemão ou japonês. Se isso vai resistir bem ao tempo, só o tempo dirá. Mas, com concessionárias GTA dedicadas e escolhidas a dedo no Reino Unido, há boas chances de que sim.

Sem ainda ter dirigido o VW Golf R32, em muitos aspectos o 147 GTA me lembra mais o Renaultsport Clio V6. Só que sem as partes ruins. Existe algo em colocar um motor grande dentro de um pacote pequeno que simplesmente funciona.

O GTA tem uma vontade genuína de viver. Ele não é perfeito - e talvez, se fosse, não seria nem metade tão maluco de dirigir. E, nesta categoria, é revigorante achar algo elétrico e cheio de vida, mas não tanto a ponto de te arremessar na valeta mais próxima…

• Motor V6 3.2 litros
  
• 250bhp, tração dianteira
  
• 0-60mph em 6.2secs, velocidade máxima 153mph
  
• 1,360kg
  
• Cerca de £23,000
  

Fotografia: Paul Debois