Avaliação do Renault Wind RenaultSport (2010)

Este review foi publicado pela primeira vez na Edição 208 da revista Top Gear (2010)

Certo, pessoal do fundão: podem parar. Já deu de piadinha de pum. Este Renault ganhou um nome em inglês (ainda que com um duplo sentido fácil de provocar risadinhas) porque é um carro que, ao menos em teoria, o público britânico deveria desejar muito. Entre os europeus, ninguém gosta tanto de conversíveis quanto os britânicos - e, além disso, é no Reino Unido que se compram mais carros RenaultSport do que em qualquer outro lugar. O Wind é um conversível projetado pelos cérebros da RenaultSport. A ideia foi tão pensada para os ingleses que ele chegou às lojas por lá quatro meses antes de ser vendido na própria França.

O truque do teto do Renault Wind

O grande espetáculo aqui é o teto. Lembra do teto com “cambalhota” da Ferrari 575 Superamerica? A inspiração vem justamente dali. Um painel tipo targa é articulado atrás e abaixo da sua borda traseira. Você destrava uma alavanca, aperta um botão, e ele gira para trás, até parar deitado de cabeça para baixo sobre a tampa do porta-malas. Só que, diferente da Ferrari, o Wind traz mais um painel, articulado bem na extremidade traseira do carro, que se levanta e depois baixa de novo para deixar o teto bem acomodado e protegido por baixo. Assim, da próxima vez que você fechar o teto, o seu cabelo não vai ficar esfregando em cocó de passarinho.

Todo o conjunto completa o movimento em 12 segundos e usa um mecanismo muito mais simples (ou seja: mais barato, mais confiável e mais leve) do que os outros tetos rígidos retráteis. Há ainda um bônus: o volume do porta-malas não muda quando o teto é recolhido. Na prática, você não precisa viver fazendo planejamento. Em quase todos os outros conversíveis com teto rígido dobrável, é preciso tomar cuidado para não encher o porta-malas além da metade - caso contrário, o teto dobrável vira só uma promessa que não se cumpre.

Como a Renault tentou eliminar as críticas aos pequenos conversíveis

A Renault foi, com método, derrubando uma a uma as reclamações comuns sobre conversíveis compactos. Capotas de tecido barulhentas demais? Aqui é teto rígido. Não gosta daqueles hatches adaptados com bancos traseiros inúteis? Aqui o desenho é próprio. Porta-malas do MX-5 RC pequeno? O daqui é o dobro do tamanho, por menos dinheiro.

Só que nenhum carro cria personalidade apenas se definindo pelo que não é. Ele precisa deixar claro o que é. E o Wind não é exatamente aquilo que você imagina à primeira vista. Você olha as fotos e logo lembra daqueles cupês conversíveis de dois lugares, tração dianteira, com “cara de pantufa felpuda”, tipo Vauxhall Tigra e Honda CRX Del Sol. Daí vem a conclusão precipitada: você não iria de Wind porque os seus amigos achariam que você ficou “mole”.

Talvez valha a pena não ligar para eles. Apesar dos motores pequenos, por baixo o Wind é uma reinterpretação do ótimo Clio Mk2 RenaultSport, com parentesco bem próximo do atual Twingo RenaultSport. A nova carroceria é rígida o suficiente para aceitar uma calibração de chassi mais firme. Na verdade, com o teto fechado ele fica perceptivelmente mais rígido ainda - e, nesse modo, quase não sofre com tremedeiras.

Chassi RenaultSport e comportamento em curvas

O resultado é que ele muda de direção com mais vontade do que praticamente qualquer outro conversível compacto de tração dianteira, com aderência afiada e uma boa sensação de equilíbrio quando você dosa o acelerador. Se você insiste no ritmo, ele continua pedindo mais. A direção parece um pouco anestesiada no tato, mas é precisa e rápida. Claro: o Wind não chega a ser tão ágil quanto um MX-5 ou quanto o antigo Clio RS, porém fica bem mais perto deles do que o restante da concorrência de tração dianteira.

O 1.6 133bhp da própria RenaultSport convida a andar com o pé embaixo, com um ronco esperto e metálico quando o giro sobe. Em contrapartida, falta torque: se você não for extremamente cuidadoso com o câmbio, o carro sofre em subidas ou em ultrapassagens. Quando você está no clima, é um sorriso garantido; quando só quer rodar de boa, a escassez de torque irrita. E não há sexta marcha, então em rodovias ele fica mais “cheio” de rotação do que deveria.

A outra opção é um 1.2 turbo de 100bhp. No meio da faixa de rotações ele parece tão “forte” quanto o 1.6, mas vai perdendo fôlego conforme você se aproxima da linha vermelha.

A suspensão também é agradavelmente macia. Essa é parte do talento da RenaultSport: acertar molas e amortecedores para o carro virar bem sem ficar quicando como carroça. O chefe da RenaultSport me diz que isso acontece porque há apenas alguns engenheiros dedicados a desenvolver cada carro - gente demais, segundo ele, acaba gerando um resultado confuso. O pessoal da Renault “principal” fala a mesma coisa: se a boutique RenaultSport não tivesse assumido o desenvolvimento completo do Wind, o carro nem teria saído do papel, já que o sistema de engenharia da empresa-mãe seria caro demais e pesado demais para levar o projeto adiante.

Interior, versões e vida a bordo

De forma surpreendente, acharam dinheiro para um painel totalmente novo - não é um interior reciclado de Twingo nem de Clio, e o carro só ganha com isso. Não chega a ser luxuoso, mas também não passa sensação de barateza; tem um clima simples, animado e funcional. Os instrumentos ficam onde você espera, e os bancos seguram bem o corpo. O único incômodo é a falta de porta-objetos: quase não há lugares para as coisas básicas - mapa, iPod, óculos de sol, boné, protetor solar fator 30.

Existe uma edição de lançamento com acabamento em couro; depois disso, o Wind fica em apenas dois níveis, Dynamic e Dynamic S. Na configuração mais cara, você leva Bluetooth, som mais potente com USB/iPod no lugar de uma simples entrada auxiliar, rodas 17 no lugar de 16 e ar-condicionado automático em vez de ar manual. Dá para combinar qualquer versão com qualquer motor. A mudança de motor custa £900 a mais, e o upgrade de versão custa o mesmo - então é você quem escolhe.

Muitos conversíveis de tração dianteira deixam o motorista sentado alto e ereto, mas a Renault se deu ao trabalho de baixar o banco e o painel do Wind para que você se sinta num roadster de verdade. A moldura superior do para-brisa também é relativamente fina, então o sol bate na sua cabeça do jeito “correto”. Só que aquelas colunas traseiras grossas atrapalham a visibilidade e tornam cruzamentos em Y mais chatos. Pior: elas criam (ou ajudam a criar) muita turbulência de vento em alta velocidade.

E aí fica a pergunta: essas colunas traseiras ao menos parecem esportivas o bastante para blindar você das piadas dos amigos? Provavelmente não.

Veredito: uma boa tentativa, mas quer saber? Melhor levar menos tralha e guardar mais mil libras para um MX-5 RC.

1.6-litre 4cyl
133bhp, FWD
0-60mph in 9.2secs, max speed 125mph
1,173kg
£17,300