Teste rápido do Cupra Leon 300: rival do Golf GTI Clubsport

Como a Cupra nomeia o Leon

Calma, calma. Eu não posso ser o único a ficar confuso sobre qual Cupra é este, certo?

Fique tranquilo: não é só você. Hoje, a Cupra funciona como uma marca própria voltada a desempenho, e os Leons mais apimentados levam o emblema Cupra, enquanto o restante da linha continua com o selo Seat. Até aí, parece simples - o problema é que a Cupra não organiza os nomes das suas várias versões esportivas de um jeito tão direto quanto a Volkswagen faz com os Golfs equivalentes.

O híbrido plug-in de 242bhp (basicamente um Golf GTE “espanhol”) ajuda ao trazer o emblema “eHybrid”. A partir daí, porém, a coisa vira um labirinto de acabamento e motorização: as versões VZ1 mais básicas podem vir com um 2.0 turbo a gasolina de 242bhp (próximo do Golf GTI Mk8 padrão), enquanto as VZ2 intermediárias permitem escolher entre esse mesmo 242bhp ou o conjunto de 296bhp, que bate de frente com o GTI Clubsport.

No topo, o acabamento VZ3 só pode ser combinado com a configuração de 296bhp se você estiver descartando o PHEV.

Se a escolha for a Leon Estate (perua), aí dá para optar entre a já citada eHybrid e um trem de força ao estilo Golf R, com 306bhp e tração integral. Acompanhando até aqui?

Certo, acho que entendi. Então, qual deles estamos avaliando aqui?

Este é o Cupra Leon 300, equivalente ao Clubsport - ou, pelo nome completo no Reino Unido, Leon 5Dr VZ2 2.0 TSI DSG-auto Petrol 300. Ufa.

Primeiras impressões ao volante do Cupra Leon 300

De todo modo, o 300 usa o mesmo 2.0 litros turbo de quatro cilindros que aparece no GTI Clubsport, com os 296bhp enviados às rodas dianteiras por meio do câmbio automático DSG de sete marchas do Grupo VW. Aliás, a Cupra não oferece câmbio manual em nenhum dos seus carros atualmente.

O torque também espelha o do Clubsport, com sólidos 295lb ft, e o 0-62mph é cumprido em apenas 5.7 segundos.

Vamos lá: ele é bom mesmo?

Até agora, passamos só algumas horas com um Leon 300 com volante à esquerda e placas espanholas, rodando aqui no Reino Unido - mas a primeira impressão é, de fato, bem positiva.

O Cupra pesa 29kg a mais que um Clubsport (o que explica a diferença de 0.1 sec no 0-62mph), mas, na prática, isso passa despercebido. O conhecido quatro-cilindros EA888 entrega força com pouco atraso de turbo e muita eficiência, e a Cupra acertou em cheio na direção: ela é leve, porém extremamente precisa e direta.

Um pequeno botão “Cupra” no volante facilita alternar entre os modos Comfort, Sport, Cupra e Individual. Em Comfort, o câmbio DSG demora um pouco mais para reagir e deixa tudo ligeiramente mais “amarrado”, mas em compensação mostra um lado silencioso e surpreendentemente refinado do Leon 300. Isso fica ainda mais evidente com o Dynamic Chassis Control (de série nas versões VZ2 e VZ3, mas um opcional de £785 no Golf GTI Clubsport), que disponibiliza nada menos que 15 ajustes diferentes de suspensão.

O modo Cupra, no máximo, provavelmente é firme demais para as estradas do Reino Unido e ainda adiciona um som de motor artificial exagerado. Sport funciona como um meio-termo interessante, mas o melhor cenário é o Individual: suspensão puxada mais para o conforto e o restante no Cupra. Fica no ponto.

Outro acerto é o botão de controle de tração - e sim, é um botão físico no console central. Repetindo para quem está no fundo: um botão de verdade. Um toque aciona o modo ESC Sport e permite uma dose de escorregada no eixo traseiro em curvas, sem perder o controle. Segure por alguns segundos e o controle de tração é desligado por completo. O 300 não tem vergonha de cantar pneu ao sair parado, mas em curva não falta aderência mecânica.

No geral, o câmbio trabalha de forma suave e discreta. Ainda assim - e esta é uma das poucas críticas que cabem ao Leon 300 - apesar de existir modo manual, as borboletas são minúsculas (como no Golf equivalente) e, mesmo assim, ele troca para cima automaticamente ao encostar na faixa vermelha.

Parece bem forte. Tem mais alguma coisa que valha destacar?

Sim. O acerto de chassi é excelente e, mesmo com rodas de 19 polegadas de série, o conjunto filtra muito bem as irregularidades. Os freios Brembo enormes são poderosos e, se você dirigir com bom senso, dá para passar de 34mpg sem dificuldade (a Cupra declara 35.8mpg).

Cabine, praticidade e preço

E por dentro, como é?

O Golf Mk8 e seus “parentes” vêm sendo prejudicados por interiores praticamente sem botões. No Leon 300, o cenário é parecido: o sistema multimídia tem atrasos e irrita na operação.

Por outro lado, a Cupra evitou os “botões” com feedback tátil (hápticos) que a VW anda usando nos volantes esportivos e preferiu encher o volante com comandos físicos de verdade. Fica um pouco carregado, mas qualquer coisa que reduza a necessidade de recorrer à tela central é bem-vinda.

A cabine do Cupra também passa uma sensação de qualidade mais premium - talvez até superior à do GTI Clubsport. A maior parte dos materiais é de bom nível e existem detalhes próprios da Cupra, como as luzes de aviso de mudança de faixa que acendem e piscam no acabamento acima da maçaneta. O Leon ainda traz excelentes bancos esportivos inteiriços, muito confortáveis, com opção de revestimento em tecido ou couro.

Como hatch familiar de verdade, ele também oferece bom espaço para as pernas no banco traseiro e um porta-malas bem útil de 380-litros.

Então ele é melhor que o Golf GTI Clubsport?

Pelo menos no preço, sim. O GTI sai por £37,230 sem opcionais (e isso sem o DCC quase obrigatório, vale lembrar), enquanto o Cupra em VZ3, o topo, custa £36,760.

Se você descer para o VZ2, o valor cai para £35,030 - apenas “um fiver” a mais que um Golf GTI Mk8 padrão de 242bhp com câmbio DSG. Tentador, não?

Nota: 8/10