Lexus LC500 Limited Edition: meu retorno ao desempenho

Minha volta ao volante com o Lexus LC500 Limited Edition

O Lexus LC500 Limited Edition virou, para mim, um carro de desempenho de “retorno”. E não apenas por ter sido o primeiro que guiei depois de quatro meses de isolamento, mas por ter sido também o primeiro em que eu andei com alguma pressa no período pós-cirurgia. Uma cirurgia que terminou com a perda do meu testículo esquerdo por Motivos Grandes e Assustadores.

Pode parecer informação demais, mas faz sentido aqui - e é verdade. O meu gosto habitual por carros tende ao “casca-grossa”. Quanto mais estreito o banco tipo concha - e quanto mais apertado o cinto de competição - melhor. Do mesmo modo, a minha quantidade preferida de voltas de desenvolvimento numa estrada alemã pedagiada de 13 milhas (cerca de 21 km) é “muitas”. Ar-condicionado que gela e um som decente são bem-vindos, mas estão longe de ser indispensáveis.

Só que, por um instante, as minhas preferências mudaram. E se existe um carro que parece feito sob medida para o que eu (e a parte baixa do meu corpo) andamos desejando ultimamente, é o Lexus LC: o visual de superesportivo esconde um GT bem mais dócil.

Preço, versões e o V8 de 5,0 litros

De fábrica, ele aparece em duas configurações, separadas por poucas centenas de libras, a partir de algo em torno de £80.000 cada. Há o LC500, com um V8 5,0 litros deliciosamente à moda antiga, e o LC500h, que segue por um caminho totalmente distinto com um conjunto V6 híbrido a gasolina e eletricidade. Sem querer soar previsível demais, sempre preferimos - de longe - o primeiro. E ainda por cima ele costuma ser o mais barato dos dois, apesar de entregar 464 bhp, um salto considerável em relação ao híbrido.

O exemplar em questão é justamente o V8, mas na tal especificação Limited Edition, que sai por £90.425. Ela adiciona uma interpretação própria da combinação verde com bege, aquela mistura que gente entediada por carros como nós não para de insistir que é “o que você quer”.

Cores, acabamento e a cabine setentista

Por fora, a pintura é daquelas lindas e variáveis, que mudam conforme a luz e o clima. Sob o típico céu nublado britânico, ela chega a se camuflar nas cercas-vivas - algo que, para um sujeito tímido como eu, tem seu encanto. Por dentro, aparece um marrom bem anos 1970 que, surpreendentemente, conversa muito bem com o painel do LC500 e seu festival de linhas e recortes.

No conjunto, isso até ajuda a distrair de uma sensação de que o carro (como já ficou claro) pede uma reestilização em pontos que você talvez nem imaginasse. Porque, apesar do show técnico - os instrumentos digitais ganhando vida ao apertar o botão de partida e o conta-giros que gira de forma linda, porém meio inútil, saindo do centro conforme você navega pelo computador de bordo - falta a integração com smartphone. Resultado: você fica nas mãos do sistema multimídia da própria Lexus. O que seria aceitável, não fosse o controle por um trackpad háptico que, vez ou outra - cof cof - dá vontade de chamar de “massacrante”. É deliciosamente esotérico, como tantos esportivos japoneses sempre foram, mas também bem pouco amigável até você se acostumar.

Dirigibilidade: mais GT do que esportivo

Minha experiência anterior ao volante do LC500 tinha sido num Knockhill Circuit encharcado, ocasião em que ele estava tão vivo e solto que eu saí de lá com bíceps dignos de um Popeye pós-espinafre (dá para ver o Chris Harris mostrando, abaixo, o que eu esperava conseguir fazer). É quase inevitável que, em estrada seca, ele não pareça nem de longe tão insano - ele se comporta muito mais como um GT, exatamente como as credenciais sugerem.

E, de fato, assim que você “desce” para o banco (um pouco mais cauteloso do que o normal) e o exterior chamativo deixa de enganar, surgem sinais claros para alinhar as expectativas.

Embora o câmbio automático tenha dez (!) marchas, elas são surpreendentemente longas. Tanto que a segunda acaba sendo a única em que dá para esticar até o maravilhoso clímax do V8 sem estourar os limites de velocidade do Reino Unido. Isso deixa claro, bem cedo, que ele está longe de ser um esportivo puro - mesmo antes de o peso na casa de duas toneladas e os movimentos às vezes arredios da carroceria entrarem em cena.

Há cinco modos de condução, indo de Eco até Sport+, mas, tendo passado por uma cirurgia delicada ou não, eu aposto que você rapidamente vai parar no Comfort. Sim, existe um lado animal quando você vai atrás dele, só que suspeito que você vai preferir a rota mais direta com bem mais frequência do que o caminho mais longo e “cênico”. Você tende a cair no clima sereno do carro mais vezes do que vai colocá-lo nos modos sérios e dizer para ele o que fazer.

Talvez a tradicional “reestilização japonesa” do LC - aquela que não mexe tanto na pele, mas reengenharia minuciosamente o que está por baixo, aliviando um pouco de peso em componentes da suspensão, deixando o câmbio mais esperto e extraindo um pouco mais de som do V8 (que é contido, a menos que você o espanque) - faça dele algo mais próximo de um esportivo.

Porque, no fim, o que eu passei a desejar foi um LC F turbinado: com a agressividade que a Lexus solta nos modos mais esportivos do LC500 levada ao limite. Um mini-LFA muito mais alinhado ao meu gosto de sempre, levemente “punitivo” na região da virilha; um carro de desempenho com um bom par de… você sabe. Mas eu prometo que dá para viver sem isso também. E não é só porque este “mole” verde com bege está aí para provar.

7/10